第237章020-021章：‘明’驚艷亮相！（共三章）
孟院長如此看重高瓴車輛，核心原因還是在于，這家企業，已經受到了上面的關注！
在這種關注之下，以他的敏銳度，自然知道，高瓴能開拓出一個新的汽車研發方向，意味著什么。
他有預感。
高瓴車輛的這款產品，非常有可能，成為一個孵化平臺的作用！
一個產品，從掌握系統的集成能力到實現零部件的國產化，是一個漸進的過程。
比如在華國高鐵行業，在當時就非常富有爭議！
也就是劉瘋子一意孤行，才創造了獨屬于一個行業的奇跡。
2008年華國第一條時速350公里的高鐵帝津城際高鐵開通運營時，華國的高鐵還是和諧號時代。
存在著從烏雞國，楓葉國，德意志等引進的不同技術國產化的和諧號型號版本。
而里面的零部件自然也有不少用進口產品，各個國家技術版本的和諧號型號之間零部件和制式標準還不統一。
而到了后世異時空2017年復興號推出后，由于是自主研制的產品，才終于實現各種制式和標準歸一化了。
而各種零部件的國產化率，也在這期間不斷提高。
一個大型系統一旦國產化，里面的零部件國產化就會明顯加速，這是一個客觀的產業規律，這也是為什么下游的整機企業或者說品牌企業如此重要的核心原因。
而這次高瓴車輛的這一款車型，如果真的擁有一款可以真正超越三大件的底層平臺。
這個震撼程度，將遠遠高于一款跑車的價值！
這意味著整機技術在逐漸的被華國掌握，而一旦有了國產的平臺，則零部件國產化必然會獲得正向的，正相關地推動。
孟院長現在已經是等不及了！
他迅速跑下來去，剛剛坐在他的馬自達3，看了看手表。
好家伙！
已經是凌晨1點半了！
“已經多久沒有通宵了！這個公司，給了我一個接著一個的驚喜啊！本來以為上次的漢和秦已經做得足夠好了，改歇一會兒了，現在又是一個大驚喜！難道這個世界上，真的有國運這個東西在？送給了華國那么大的一個驚喜。”孟院長在車上把空調打開，愣了片刻后啞然失笑自言自語道。
當他來到帝都二環附近的單位辦公室時，邱正國幾人在那里抽煙等著他了。
他沒有和打招呼，急忙向劉鵬問道，“設計方案呢？給我看看！”
說著，他讓在一旁的老謝把滿屋子煙霧繚繞的窗戶打開，然后伏在桌面上，細細查看這份資料。
當他首先看到車子的尺寸時，眼睛不由得一亮！
空間方面，這款車的三圍4966/2029/1295（加尾翼1338）mm，軸距2900mm，車輪尺寸為275/35r21和325/30r21，考慮到長/高/寬比，新車幾乎必然具有良好的貼地性和底盤支撐能力，另外根據注釋，這款車還會提供多種顏色的剎車卡鉗。
相比較尺寸相近的邁凱倫gt，其車身尺寸分別為468320451213mm，軸距為2675mm。
要知道，邁凱倫gt，可是比法拉利488、蘭博基尼huracan、保時捷911等一眾超跑更大只的存在！
這意味著，這款車相比較而言，要比法拉利488、蘭博基尼huracan等車型，要大上兩個號！
這高瓴那么自信？
要知道，這車就和飛機一樣，不是越大越好的。
越大，意味著越重，越重，就意味著起步速度越慢，起步速度越慢，也就意味著產品力越弱。
雖然大只一點的跑車看起來威武大氣，裝比的能力也就越強。
同時，每一個尺寸的增加，都意味著乘坐體驗的指數級提高。
像那些高端商務車，宣傳的一般都不是什么技術，而是說你在后排車椅上，可以翹起二郎腿，就是這樣一個道理。
但是這款新型的動能系統，確定可以讓這款車，擁有與法拉利488等車型，相匹配的動力嗎？
或者說，他們壓根就沒想和這些大型跑車對標，只是為了降低跑車入門等級，成為所謂的窮人跑？
懷著這樣的疑問，他持續看下去。
“我剛才看的時候，也是懷疑過他們的這種設計方法是不是有問題，就算為了彌補碳纖維，這種新型材料的脆性而導致的結構剛性不足的問題，直接把基礎框架結構放大，以此來獲取我們的合格證。”
“但是這也太大了一些！”
“比起法拉利488來，整整大了20%！”
“這個也確實是太夸張了。”