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胡文海不由皺起了眉頭。
對于新飛支線客機的計劃，他當然是不會選擇在羅爾斯羅伊斯rb211這一棵樹上吊死。
在最初的計劃中，確實有一個rb211的備用發動機開發計劃，以用于在國內得到發動機渠道受限的情況下客機的發動機供應。
羅爾斯羅伊斯對這個計劃雖然并不熱心，但在胡文海強烈的要求下，也只能投入了相當程度的技術資源，用于備用發動機的研發。
但那是在羅爾斯羅伊斯的支持下，以比較低的成本開發的替代方案。
如果按照江和甫的說法，從核心機開始全部重新開發，其投入的資源與原計劃相比將是幾何級數的提高。
胡文海當然愿意支援國內航發的發展，但問題是不能不量力而行。
江和甫開發太行b，主要的工作就是吃透了ge9和al-31f的核心機設計思路，在此基礎上才實現了自行設計渦扇發動機的最基本要求。
但是這個過程，在歷史上是有整個國家的支持下實現的。
放到現在，江和甫雖然比歷史上提前開始進行了太行b的預研，但由于太行的設計本身還沒顯現出問題，所以能得到的資源也就沒有歷史上那么多了。
要補足這部分資源的缺口，江和甫打的主意是搞核心機系列化。
一魚多吃、一機多用，核心機開發出來不僅配型太行b，同時還可以在民航市場上收回一部分成本。
對于太行b來說，這當然是筆劃算的買賣。但對于從商業角度來考慮的新飛客機，就像是拉力賽車隊為了造的特殊車型能出賽，結果自己掏腰包買下兩千五百輛造價高昂的跑車一樣。
對于獲得好成績，這樣做當然是有好處。但由此投入的資源在比賽獲勝之后的獎金能不能回本，那就不能想太多了。
太行b核心機即使開發出來，也并不像是江和甫所說，開發大涵道發動機是水到渠成的事情。
如果大涵道發動機的開發是這么容易，羅爾斯羅伊斯當年開發rb211差點破產又是因為什么？
核心機的開發，不過是讓大涵道發動機的設計有了一個基礎。萬里長征即使不是第一步，也只是剛剛飛奪了瀘定橋。
胡文海沉默了相當長的一段時間，江和甫等人同樣的沉默著，緊張的等著命運的審判。
“新飛如果要支持太行核心機的研發，究竟需要多少投入？”
胡文海抬起頭來，像是已經做出了決定。他當然知道太行b意味著什么，也當然非常愿意為此投入。
但如今的胡文海，早就已經不是當年手里只有一個藍色小藥丸專利時候的自己。那時候的胡文海可以大嘴一張，十億美元就做了貢獻，影響到的無非是他一個人而已。
但是到了現在，胡文海的任何一個決定，影響到的最少也是上萬人的生活。