進度如此之快的原因有很多，但主要還是人、財兩方面。
財不用說，唐文幾乎是毫無概念的拼命砸錢，常布斯要什么給什么，充裕的預算根本花不完。
以至于ch47c的仿制工作并非逐步推進，而是各個系統同時啟動，以夸張的容錯和保底能力不斷往前推進度。
人員助力得多虧常布斯，他靠著無人能比的人脈幾乎把當年參與直17的團隊又湊了起來，加上航空機械廠原來的設計人員，湊足了約300人的龐大研發隊伍，下面的高級工程師、技術人員早就突破四位數。
其中70%的資源都拿去承接md11，但剩下的30%也已經不弱于正經飛機設計所。
畢竟一種航空器的核心領導團隊十個人就夠了，其他都是可以比較容易取代的“科研民工”。
在喪心病狂的財力支持下，常布斯依靠大量收攏退休、下海的專家、技術人員幾乎成功再造了一個經典的飛機設計生產聯合體。
這些人基本全部出自前國家科研院所，每個人都參與過軍工項目，不管是效率還是能力都無可置疑。
而ch47c兩大難題：發動機、分節傳動軸。
仿制發動機的計劃從航空機械廠被搬到鵝城時就開始，去年6月仿制自t55l11渦軸發動機的核心機進行了首次試車。
10月初，首臺工程樣機組裝完成，并在隨后展開了密集的測試。
至于傳動軸部分，當然是通過造船廠加工而來。
更別提ch47c唐文有從發動機到機體的全套技術資料，遇到麻煩大不了照著原始設計抄就完了！
仿制的t55l11渦軸發動機內部代號是“東江wz2800”，2800的含義即是其功率達到2800千瓦，“wz”的含義是渦軸，參數性能與原版性能一致。
東江wz2800樣機功率基本達標，但可靠性和極端工況測試還無法保證，不過常布斯一口氣生產了5臺用于各項技術測試。
剛好造船廠早早就生產了合格的傳動軸，于是其中2臺表現最穩定的發動機被用來裝上了一架靜力測試用的機身，就這么拼湊出了首架可飛的技術驗證機。
這架驗證機的航電、操控系統、動力等都不完善，機體內部混亂無比到處都是電線，但它確實可以很方便的驗證仿制思路是否正確。
經歷了半個月的地面試車后，昨天這架驗證機成功完成第一次起飛，在20米高度懸停半分鐘后就匆匆降落。
常布斯不認為這是起飛，打算等有把握了飛得更高些再報告喜訊，但卻沒有料到周圍的特工。
畢竟唐文還是iaa雇員，蓋金又涉及航空制造和海軍關系密切，iaa有的是眼線，很快向上報告。
棱角大樓拿到消息后對此表示驚訝，他們知道蓋金從波音購買了8架ch47d，后來還追加購買了幾架較為落后的翻新現貨，但到手才幾個月？
和常布斯溝通完后的唐文心里大概有了數，坐回去時面對波音國區總裁羅恩·伍達德的興師問罪并不畏懼，而是很坦率的點頭道：
“是的，這架直升機的研制一定程度參考了支奴干，畢竟這是世界上最成功的縱列雙旋翼直升機。”
不動聲色的馬屁讓對方舒服了些，但羅恩還是冷著臉道：
“唐，你們還購買了8架尚未交付的ch47d，波音不能接受在未授權的情況下私自進行仿制，否則國會可能會勒令停止交易。”
“我看未必。”
唐文：“ch47是60年代的老東西了，此前國內仿制失敗過，但現在20年過去，它對我們的基礎工業已不再是麻煩。
我仍然愿意向波音繼續購買質量更好更新的ch47，但這和自研雙旋翼直升機無關。”