第75章撞擊點的發現
關于輪胎痕跡的分析，秦勇接觸的不多，但是以前偵辦案件的時候，也會遇到過。
可身為交警支隊支隊長的張永志，見過的可就多了。
輪胎痕跡分析，也一直是交警支隊的強項業務。
一般的車禍現場，能夠比較容易分清責任。
誰是主責，誰是次要責任，經驗豐富的交警看一眼就知道。
最不濟，刮蹭起來，一人各打五十大板也就算了。
至于調取監控，呵呵。
沒有重大傷亡，你還是別想了。
管你什么豪車這個那個的，一律現場解決。
況且，也不是所有的車禍都恰好發生在有監控的地方。
所以，輪胎痕跡分析就成了判斷交通責任的重要手段。
尤其是在有人命發生的交通肇事案件中，輪胎痕跡分析是劃分責任的重要依據。
肇事車輛有沒有超速，有沒有及時踩剎車等等細節，都能通過輪胎痕跡判斷出來。
從警種鄙視鏈條種，交警大多處于鏈條的最底端。
但這就好比海上游艇氣氛組一樣，有八百的寶貝，也有一千五的寶貝。
不管什么層次，都有自己的市場，都有自己的優勢。
交警在做輪胎痕跡分析方面，絕對是整個公安系統里最牛的。
這也是張永志能在秦勇面前挺起胸膛的最大依仗。
刑偵支隊這些年來，請交警支隊幫忙做輪胎痕跡分析，也不是一次兩次了。
可是，刑偵什么時候出了這么一號人物？
就憑一組輪胎痕跡，竟然就能判斷出車輛的種類、使用時間甚至是大概的品牌范圍。
我們交警真要淪落成站大街的了？
和張永志的震驚相比，秦勇更關注的是案件本身和陸川分析的準確度。
“陸川，撞擊點的現場那邊，你要不要過去看看？”
陸川點點頭：“等交警的同事忙完，我再過去做一些數據采集。”
“差不多了，”張永志搖搖頭：“交警那邊已經搞完了，陸……”
“張隊，我叫陸川。”
“哦哦，陸川……我年長，稱呼伱一聲小陸吧。”
張永志雖然和秦勇是同級別，職務和警銜都高出陸川不少，但是陸川不是交警，他沒有管轄權，說話很客氣。
更何況就剛剛陸川根據輪胎痕跡分析出的結論，也讓張永志刮目相看。
刑偵支隊什么時候出來一位這么年輕的厲害人物？
“張隊您客氣了。”
“我帶你過去，撞擊點那邊的輪胎痕跡更清晰一些，撞擊信息也更全面。”
“你們這邊勘察的怎么樣？”
撞擊點附近，幾名交通事故現場勘察的交警確實也完成了勘察。
“輪胎摩擦痕跡長度5.58米，從剎車起始點到撞擊點的距離是4.13米，撞擊后剎車痕跡長度是1.45米。”
這就是張永志為什么說，撞擊點的剎車痕跡有關撞擊的信息更全面的原因。
所有的交通事故中，只要事先剎車，但是又發生了撞擊，就說明剎車距離過短，車輛在撞擊前沒有停下來。
一般來說，剎車的過程是線性的，整個剎車痕跡是連續的。
但是撞擊的一瞬，由于物體或者人體的阻擋，車輛的速度會有一個非線性的變化。