雖說赤兔第一代電動自行車，是有不少缺點，但依舊算是一款合格的代步工具。
因為現在對于用戶來說，可挑選的代步工具，實際上，并不是那么多，除了公交車等公共交通工具之外，就是汽車、摩托車、自行車了。
而電動自行車，介于摩托車跟自行車之間，比自行車貴，卻又比摩托車便宜的多，而且全年齡段都能騎。
這讓電動自行車，天然就搶了摩托車、自行車的市場！
“赤兔電動自行車，全部調整升級完成，趕在明年上半年開售！”
李東陵說道，赤兔電動自行車現在又沒有競爭對手，是第一個吃螃蟹的，什么時候發售，都沒有影響。
“赤兔電動自行車的市場，除了城市之外，縣城、鎮子同樣都是主要市場。
這些市場，赤兔電動自行車都要盡快占領，可以采用直營店跟加盟店的模式，以最快的速度，在國內建立起一套完善的銷售體系。
這些門店，不僅是銷售，同樣也要負責售后，赤兔要把口碑建立起來。
未來電動自行車市場的競爭，會非常慘烈，想要保持利潤，就必須占據利潤最高的中高端電動自行車市場，技術跟售后，都缺一不可！”
前世國內電動自行車市場，殺的血流成河，哪怕是雅迪這樣的行業老大，也被卷的利潤并不高，比起手機之流的電子產品，利潤差的實在是太遠了。
赤兔電動自行車想要有利潤，中高端電動自行車市場，那是肯定要死死捏在手里的。
可這玩意，并不是自己吹高端，用戶就會認為高端的。
起碼赤兔電動自行車的技術，要比同行好，用戶騎上車，就感覺操作體驗，比起友商的要好。
再者電池跟車子要相對耐用，不輕易出現小毛病，而且售后也有保證，這樣才能形成口碑，才能讓人愿意接受赤兔電動自行車的溢價，比同行賣的價格高，用戶也愿意接受！
關鎮明聽到這話，不禁有些頭疼，他就是從東陵高科市場部出來的，他是親身經歷過東陵高科的銷售體系，是怎么建立起來的。
東陵高科先是跟各路渠道商、代理商、銷售商合作，讓東陵高科的產品，出現在大大小小的商場、電腦城、電子零售店中。
然后花費大價錢，在國內一座城市一座城市的鋪設神舟旗艦店、神舟專賣店，又授權加盟商，建立神舟授權店。
到現在為止，東陵高科可以說是建立了國內電子行業，最龐大的銷售體系，初步覆蓋了國內城市、縣級市場。
這還僅僅只是在國內，在國外，東陵高科也是跟眾多銷售代理商建立長約合作，還砸了重金，建立了萬家電器城這個馬甲公司。
現在，輪到赤兔電動自行車建立自己的銷售體系，關鎮明清楚，接下來幾年內，赤兔的營收，都要砸到技術研發、銷售體系中去了，到了年底，手里估計是落不下幾個子了。
“這套銷售渠道跟體系，赤兔電動自行車遲早是要建立的，那些門店都要收購下來，不管是自己用來，還是租給加盟商。