但很顯然，大家雖然紛紛答應擔任環球航運的董事，卻拒絕了參股一事。
陳光良也想到了這一點，并不在乎，畢竟他現在就是一個新手入行。在大家看來，經營航運業可不簡單，陳光良的希望并不大。
事實上，陳光良也是有一點自知之明，但他依舊選擇嘗試，因為他的資本足夠雄厚；其次，陳光良將船視為可走資產，是必定要發展的，而且還是會大力發展。
期間，陳光良對大家說道：“各位，麻煩幫我傳個話，就說我們環球航運有意購買海船！”
“沒問題”
船，當然都是從洋行手中購買二手船，華資都是這樣發展起來的。
大家離開后，陳光良召集所有的職員，開了個會議。
環球航運、環球貿易，目前還是在一起辦公，而初始的員工，有從陳光良其它公司調來的普通職員、財務等崗位，還有朋友介紹的專業性人才。
例如，洪雁賓從招商局中，為他介紹了精通船務的趙鐵毅，此人不僅有較高的學歷，還是交通科的船務科副科長級別。
虞洽卿這次倒沒有耍什么滑頭，給陳光良介紹了一位原本在海關工作的人才吳浩，比較擅長海關方面的工作，以及貿易上的事情。
“第一件事，我們還會繼續招募人才加盟，擴大我們的公司體系，所以大家要養成積極向上的工資狀態。私人企業不比公家單位，更能展現你們的才華和本事，也更能實現等價交換。”
趙鐵毅、吳浩原本以為老板是在‘敲打他們’，結果發現是老板在說——公家單位靠關系嚴重，而在環球航運、環球貿易更能施展自己的才華。
“第二件事呢，我們來討論一下當前的航運、貿易形勢，大家可以各抒己見。”
眾人知道，這是老板在考驗大家的本領。
當然了，有幾個只是財務、文員，他們也拿不出什么干活出來。
隨后，趙鐵毅率先說道：
“我來講講國內航運的情況，一般分為內河、海洋兩種方式，然而不幸的是，這兩種方式基本都是被外資壟斷著。包括英資的怡和、太古，法國郵船、日本的大阪招商局亦能分一杯羹，不過招商局由于內斗不止，旗下諸多買辦又私吞利益，管理非常混亂.華資想分一杯羹很難，主要是洋商在這些港口海關享有特權，不過南鯨政府有意發展海運，或許后續會出臺好的政策。”
其實，這些陳光良也調查過，自然明白其中的道理。
他發展航運，看中三點：
第一，這幾年買船最便宜，畢竟是世界經濟大蕭條；
第二，南鯨政府有意發展海運，在明年會出臺非常有利華商的政策，并收回很多航運和海關權利；
第三，船是可走資產。上海到香港最快可以42個小時到達，僅此一條，陳光良就得買船，以將來跑路用。
而陳光良還知道，在三十年代，內河運輸有‘船王’盧作孚，將很多外商趕出長江了運輸；而海洋運輸（一般是指華夏沿海），則有虞洽卿、招商局、陳順通、許愛周等領導的船隊，和外商展開爭峰。
他看中的則有三條航線，一條是經上海到青島、天津、營口港的北上路線，一條是上海朝著廣州灣、香港、越南的路線，一條是上海出發經香港、東南亞的航線。
在大家發表完意見后，陳光良開口道：“未來三年，我們會持續購入海船，加入華夏沿海及東南亞的航線，同時展開這些地區的貿易。所以，我們需要大量的人才加盟，接下來我會繼續招募，大家可以先做好市場調查。”
“是，老板”
另外一邊。