陳冰冰見自己不但幫不上忙。
反而還耽誤了不少時間。
完全就是在幫倒忙。
所以又愧疚又緊張。
滿臉愧色，喃喃自語道，“我，我怎么這么沒用啊，怎么連，連傳聲筒都當不了。”
不過這其實怪不著她。
哪怕她的英語說的再好，但是遇到類似‘an-an’和‘mayday’之類的專業術語，也是一頭霧水。
這就像說了一輩子漢語的人。
有幾個能聽得懂‘天王蓋地方，寶塔鎮河妖’，‘野雞悶頭鉆，哪能上天王山！’之類的土匪黑話？
其實專業術語也可以理解為該行業的‘黑話’。
所以別說陳冰冰一個夏國人了。
就算說著一口地道倫敦腔的英倫‘貴族老爺’坐在陸輕舟的旁邊，恐怕一時半會兒也搞不懂‘mayday’這個單詞的具體含義。
各行各業都有獨屬于自己的‘黑話’（專業術語）。
民航業也一樣。
而且民航圈的專業術語更深奧，已經衍生出了其他含義了。
所以只有深耕圈子里的專業人員才能理解。
而藍星民航圈的專業術語，幾乎都是用英語來表達。
也就是說。
各國飛行員與飛行員之間，飛行員與空管之間，除了使用各國母語交流，在需要使用專業術語的時候，全都是使用英語單詞。
因為民航行業的專業術語，幾乎都是英語單詞。
不過這些‘英語單詞’，又不是普通的英式英語、美式英語，或者咖喱味英語。
而是讓普通人聽起來一頭霧水的行業‘黑話’。
從某種程度來說。
已經算是一門獨立的語言了。
早在1951年，國際民用航空組織（icao）就曾提議將英語作為專業術語，運用于‘國際航空無線電話通信’。
也就是提議把英語單純作為專業術語在國際民航業推廣使用。
不過因為當時的國際環境屬于兩極，而不是一家獨大。
所以icao的提議就被長時間擱置。
一直到2001年。
美國已經一家獨大10來年了。
icao才最終確定，將英語定位國際民航運輸業的標準語言。
icao之所以選擇英語作為標準語言，表面原因是使用英語的國家和人數最多。
但更深層次的原因還是美國當時是藍星一霸。
不但在軍事和政治層面可以碾壓其他國家。
就連各行各業幾乎都是美國為主導的盎格魯.撒克遜人，以及附庸猶太人說了算。
尤其是民航航空業。
英語國家（美國）已經主導了民用干線飛機和支線飛機的設計和制造，以及相關的大部分業務。
也就是已經主導和壟斷了相關行業了。
既然整個行業都是人家說了算，專業術語自然也要用人家的母語了。
所以各國飛行員、乘務員，以及空中管制在接受學習和培訓的時候，都要學會用英語溝通，以及英語式的專業術語。
至于為什么要求相關從業人員使用相同語音的核心原因，還是因為飛行安全。