“所以往往航班四五點鐘落地成功，我們通常得忙到六七點鐘才可能下班。要是遇到別的亂七八糟的事，就像今天下高度的時候突然撞鳥了，說不得下班時間更晚呢。”
這不是陸輕舟夸大其詞。
而是事實。
通常情況下。
當飛機抵達目的地機場之后，機長可不是把飛機停在跑道上就完事了。
而是要不停地與地面管制進行溝通，保持密切聯系，然后獲得滑行路線和停靠具體停機位。
機場就跟停車場。
再豪橫的司機（機長）都得服從保安（管制）的安排。
而且飛機在滑行過程中，還要注意觀察落地機場的各種標識和信號，確保飛機的滑行安全。
當飛機穩穩停在停機位之后，還要拉起手剎，關閉發動機和相關系統，然后配合地勤設置輪擋，固定飛機。
這還沒完。
機長在關閉飛機發動機之后，還要對關鍵系統進行簡要檢查，包括飛行儀表、發動機參數、液壓系統、電氣系統、通訊系統等等，以確保飛行在著陸后各系統狀態正常。
如果發現任何異常情況，必須及時記錄并上報給航空公司，再由航司調度中心反饋給航司機務進行維修。
如果飛機無異常，機長也得在飛行記錄薄上詳細記錄此次航班的飛行時間、起飛和降落時間、飛行途中發生的所有事件，包括氣象變化、設備故障、空中交通管制指令等等，以便為后續的航班提供參考和記錄。
而且機長和副駕都需要填寫飛行報告，總結航班的整體情況，比如飛行性能、燃油消耗、機組協作等等。
機長和副駕完成飛行報告之后，可以視情況召開一次短會，短會的內容主要是對此次航班進行總結和反饋，討論執飛任務中遇到的問題，以及工作的表現和需要改進的地方等等。
機長也會和乘務組進行及時溝通，了解客艙情況。
接下來。
就是飛機權限的交接了。
機長會將執行完飛行任務的飛機移交給地面機務人員，由地面機務人員進行維修、檢查和保養，同時事無巨細的向他們反饋飛機在飛行過程中遇到的任何故障和異常情況，并且提供飛行記錄和相關數據，以便機務進行后續的維修、檢查和保養工作。
同時機長也會和地面工作人員進行溝通，反饋此次航班存在的所有問題，比如說登機流程、行李裝卸、客艙清潔等等.....
總而言之。
飛機落地以后機長也不能當甩手掌柜。
而是還有一大堆破事，瑣事等著他忙呢。
而且機長不止要反饋飛機的狀態，也要反饋客艙情況。
因為機長是一架航班上的最高指揮官，唯一主宰。
不管是飛行組還是乘務組，都是他手下的兵，都聽他指揮。
所以客艙也是他的地盤。
他不去反饋，誰去反饋？
聽完陸輕舟的‘抱怨’，陳冰冰嘴巴微微張開，滿臉驚訝道，“啊？真的假的~~~我還以為飛機落地了你們就下班了，沒想到還有這么多事啊。”
“要是飛機落地了我們就下班了，那就好了。”陸輕舟無奈道。
“我想問的是，是就你們山航管理這么嚴格，還是所有的航空公司都一樣啊？”陳冰冰又問道。
“國內大同小異。”陸輕舟道，“因為很多內容都是民航總局硬性規定，所以哪怕各家航司有所不同，但差別也不算太大。”
“但是國外就不一樣了，畢竟每個國家都有每個國家的國情嘛。”
“不過你要記住一句話，那就是管理越嚴格，說明對安全隱患就越重視，對安全隱患越重視，出事的幾率就越低。”
“所以有時候管理的嚴苛一些，不管是對我們飛行員，還是對普通乘客，都是好事。”
“平時嚴格些不打緊，可別整得跟隔壁棒子和阿三那樣，出了事哭都來不及。”
陳冰冰一臉好奇問道，“這么說，韓國和印度管理比較松懈？”
“呵呵。”陸輕舟干笑幾聲，才道，“你去網上查一查唄，保證讓你大開眼界！”</p>