“白云塔臺，山航1173，落地20r跑道。”
駕駛艙。
陳彬已經和白云塔臺建立通訊聯絡了。
“山航1173，繼續盲降進近跑道20r，修正海壓1011.”一個陌生的聲音在通訊頻道里響起。
這是白云機場塔臺管制員的聲音。
陳彬立即重復，“繼續盲降進近20r，修正海壓1011，山航1173.”
他的話才說完。
陸輕舟就已經啟動了盲降系統。
所謂盲降系統，其實就是儀表著陸系統（ils）。
很多人以為盲降系統和自動駕駛系統大差不差，建立盲降之后飛機就可以不用飛行員操縱，自行降落了。
其實不然。
盲降系統僅僅只是一個數據參考系統，為飛行員提供參數和坐標參考。
而且盲降系統并不只是安裝在飛機上，而且機場也要有相應的盲降系統設備才能使用。
工作原理就是機場的航向信標臺向飛機的下滑信標臺發送不同頻率的無線電信號，飛機接收到這些信號之后，通過飛控系統比較信號強度和其他參數，就能確定飛機的航向道和下滑道的位置，然后在儀表上顯示相應的偏離信息。
飛行員再根據以上信息操控飛機，使飛機沿著正確航向道和下滑道飛行。
最終安全著陸。
盲降系統的主要作用體現在能見度較差的天氣。
要是能見度好，萬里無云。
飛行員大可根據目視來確定跑道具體位置，不需要盲降系統提供的參數和坐標。
但是沒有哪座機場每天的能見度都好。
所以盲降系統的作用就體現出來了。
盲降系統也是有等級劃分的。
目前主要分為1類盲降、2類盲降和3類盲降。
——1類盲降：決斷高不低于60米，能見度不低于800米或跑道視程不低于550米。
——2類盲降：決斷高低于60米但不低于30米，跑道視程小于550米但不小于300米。
——3類盲降又細分為三類。
a類決斷高低于30米或無決斷高，跑道視程小于300米但不小于175米。
b類決斷高低于15米或無決斷高，跑道視程低于175米但不低于50米。
c類無決斷高，無跑道視程限制。
盲降系統等級劃分和機場等級沒有多大關系。
而是和該機場所在的地理環境、天氣原因等等有關。
比如說某地機場所在地氣候潮濕多雨，經常會出現大霧天氣，哪怕這座機場僅僅只是一座3c級機場，那么該機場的盲降系統等級至少也得是3類。
白云國際機場是一座4f級機場。
不過因為羊城低于珠三角地區，地勢較為平坦，很少有大霧天氣。
所以該機場的盲降系統等級也僅僅是2類。
只有最長的那條跑道滿足3類。
不是白云機場沒錢不安裝最好的盲降系統。
而是沒必要。
盲降系統建立。
很快。
飛機儀表盤上就已經提供了相應的參數和坐標。
陸輕舟右手握著操作桿，在下高度的同時，不停地調整飛機的飛行姿態。
陳彬也沒有閑著。