江影與郝強簡要交流后，輕聲告退。
待辦公室恢復寧靜，郝強打開寫字系統。
屏幕上跳動的數字令他暗自欣喜：個人財富已然突破78億元大關。
【寫字系統】（2007.9.10）
【8級：2875/5000萬】
系統lv8：每寫1萬字＝獎勵20000元
……
【財富：78.24億元（包括未提現、股票未套現按照買入價值計算）】
【記憶力：21】
【思維力：25】
【顏值：19】
【體質：20】
【四維屬性：85】
【自由屬性點：0】
……
郝強凝視著屏幕上跳動的數字，心中暗自盤算。
只需再耐心等待兩三個月，便可開始有序拋售股票，輕輕松松將個人財富穩步推升至百億元大關。
相比之下，寫字系統等級的提升才是真正的挑戰，預計還需兩年多的時間才能躍升至9級。
如今，想要獲得珍貴的自由屬性點，難度堪比登天。
沉吟片刻，郝強輕嘆口氣，關閉了虛擬屏幕。
等一會，他要面試汽車人才。
公司雖已取得汽車生產資質，但目前還是一張白紙，只有他這個“光桿司令”。
造車產業無疑是一個吞金獸。
傳統汽車制造商若要從零打造全新品牌和生產線，動輒需要數百億元的天文數字作為初始投資。
即便是采用輕資產模式的電動汽車初創企業，也要在百億元以上的初始資金。
注意，這指的是初始資金。
一百億元，估計僅僅是入場券。
若方向把握不準，投資越多，虧損可能越大。
他不禁想起了衡大的前車之鑒——五百億元的巨額投資，四年的艱辛摸索，最終卻未能實現量產，徒留一場空歡喜。
設計年產量越大，單位成本可能降低，但初始投資更高。
當然，如果僅是車型設計、技術開發等工作，十個億資金足夠啟動項目了。
如今，郝強只是啟動車型設計工作。
他記得前世暢銷車型的外形，但并不代表他就會設計汽車。
只是說，他能指導大方向。
汽車設計涉及許多方向，比如說要考慮到鈑金的折彎精度和壓模難度。
越是復雜的結構，越是難以制造，可不是設計出來，就能制造出來。
而且，批量生產對折彎誤差、壓模誤差要求非常高，做不好就嚴重影響后工序的焊接組裝，沒法進行批量生產。
可以說，就算汽車發動機和電機不是國產的，如果生產線是自主生產的，能夠實現批量生產，已經非常不容易了。
但大多汽車廠沒有自主研發生產線的能力，因為要實現批量生產的穩定性太難太難了。</p>