時間悄然而過，又是幾天后。
5月26日，周四。
郝強接到林楠的來電，到賬400萬元。
他給父親寄兩百萬元后，個人財富還有3210萬元。
3號店和4號店開業十多天，這兩天日營收接近四萬元。
2號店日營收還有六萬出頭，周末在七萬元左右。
再加上中大老店，人間煙火日營收達到15萬元以上，毛利約十萬元。
摩托車公司這邊，目前處于研發階段。
f1的外形設計已經基本確定，跟后世的雅笛ds5比較相似，載貨載人方便。
支持腳踏，雖然這個功能有點雞肋。
整體尺寸：長1736mmx寬667mmx高1035mm
實際上，其近1.8米的車身和寬大的設計使得它看起來與電摩相差無幾，擁有了專摩的氣質，看著很有檔次。
當然，設計參數不一樣。
雅迪ds5電動車的具體參數如下：
顏色：主要有銀白色、銀灰色和粉紅色三種。
電池：鋰電池，容量為25ah，電壓為72v。
電機：搭載1200w的寬頻電機。
充電方式：支持3a普通充電和5a快充兩種方式。
制動方式：前碟后鼓。
輪胎：使用高抓地力防滑輪胎。
減震：前后均采用液壓減震。
理論續航：最大續航可達100km。
理論時速：不超過55km/h。
承重：最大載重可達200公斤。
……
在這個時代，電動摩托車的速度并未受到嚴重限制。
若按照后世的新國標規定，其速度將不得超過25km/h，電機功率不能超過400w。
這樣的速度，甚至不及自行車的速度，比專業跑百米的男運動員還慢。
在城市中，由于經常遭遇交通堵塞，想要駕駛快車也并非易事，因此時速二三十公里的速度或許并不會造成太大的困擾。
然而，這一限速規定對于某些特殊人群，如外賣小哥等，卻產生了顯著的影響。
跑那么慢，根本不能按時把外賣送達，從而影響了工作效率和顧客體驗，很難賺錢。
正所謂“上有政策，下有對策”。
面對這樣的限速規定，許多消費者在購買新車后都會進行改造，以提高車輛的最高時速。
經過改造的電動摩托車，最高時速還是能達到六十公里。
話說回來，星河能源公司尚未開始研發鋰電。
不過，設計的f1擁有較大的電池包空間，也可以采用搭載鉛酸電池，只是最大續航要降低到80公里，車質量要增加二三十公斤。
外形設計定下來后，接下來就是試制階段。
圖紙是一回事，試制不一定成功。
即便試制階段取得了成功，批量生產時能否維持試制時的水平也是一個巨大的考驗。
這就像概念車一樣，試制一兩輛容易，但想批量生產出來，難度非常大，需要考慮的問題太多了。
試制的時候，可以人工焊，可能幾個月才產出一輛。
哪里做得不好了，還可以通過人工精細打磨和調整，甚至多次返修。
但大批量生產時，為了提高效率，必須使用工裝夾具、機器人或專機，對零部件的裝配精度要求極高。
比如這道工序要求用激光機器人焊接，焊道只有3毫米左右，如果組裝誤差超過1毫米，焊接肯定出現缺陷，從而影響批量生產的可行性。