等到多年之后，排水量多達5千6百噸的“第一執政官號”鐵甲艦下水時，其最大航行速度始終突破不了15節。
事實上，高壓蒸汽機與蒸汽輪機屬于兩個完全不同的技術發展道路。汽輪機結構看似非常簡單，它沒有氣缸活塞，沒有連桿飛輪，也沒有復雜的門閥，就是更多、更強的蒸汽吹動渦輪里的無數風車。
蒸汽輪機的能量轉換簡單而粗暴，但效率極佳，最高可達70%，而傳統的高壓蒸汽機僅有20%以下，至于內燃機車為45%左右。
另一方面，高壓蒸汽機與蒸汽輪機的原始技術儲備，都是由“燒開水”開始的。
回到眼下，安德魯并不清楚高壓蒸汽機與蒸汽輪機的區別，好在他暫時沒打算構筑水壩，用汽輪機來發電。
毫無疑問，穿越者始終關注的，依然是蒸汽火車，他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年發明的實用蒸汽機車，而不是特里維西克在1804年發明的世界上第一臺蒸汽機車，后者雖然也能跑，但故障率太高。
為了讓蒸汽機車的研發團隊把握穿越者的“靈光一現”，安德魯每當回想綠皮火車上的某個細節時，他都會囑咐身邊的人立刻記錄下來，然后再找來畫師依照自己的“想象”做個具體描繪，交由工程師和技師負責改進，運用。
火車蒸汽車除了常見的鍋爐、煙囪、汽缸、動輪、搖桿、連桿、飛輪外，還有鍋爐外面的蒸汽儀表，鉛鉚釘的安全塞。
另外，在鍋爐外層包裹隔熱層，減少熱損失；
在鍋爐頂端增加氣包，讓進入氣缸的蒸汽更加干燥；
采取火管鍋爐，高溫煙氣通過25根管子，提升鍋爐效率；
讓連桿直接連接車輪，撤掉繁瑣的齒輪組；
水平放置的雙氣缸交替運作，不僅布局緊湊，還能減少顛簸損耗，也避免曲軸的死角，更是省略了巨大的飛輪；
將廢棄的蒸汽排入煙筒，并提升了煙筒的高度，使得鍋爐燃燒效率更高；
輪軸組合方面，機車的從輪與動輪調換了位置，動輪在后，從輪在前，成為導輪（定位輪），運行更為穩定……
當然上述技術無法同步實現，只是遇到了新問題才會想到用這些辦法來解決，或是提升效率。
就在基伯龍半島戰斗勝利后，一個類似于另一時空“火箭號”，總重量近五噸的龐大蒸汽機車，就在莫頓基地里秘密研制出來。
等到安德魯回到巴黎，前往莫頓基地視察時，這個蒸汽機車已在一條3公里的環形軌道上，成功運行了1個月，各項性能基本上達到，甚至超越了“火箭號”的蒸汽機車。
至于故障檢修率，也在可控范圍的兩小時之內，興奮異常的執政官當即給予該蒸汽機車一個非常響亮的名號：“法蘭西號”。