當趙國陽和沐依依中午吃完飯回來的時候，他們倆確定男女朋友關系的事兒早就在公司里傳遍了。
其實說起來，“興泰國際”的這些員工，對趙總和沐依依的關系也一直都有些猜測，只是沒有確定而已。
現在二人大方示人之后，倒也沒引起太大的轟動。
唯一改變就是，大家對沐依依這位總裁助理說話的時候，就更客氣了幾分。
對于這些情況，趙國陽當然不會去理會，他現在可有太多的事情要忙了。
回到自己的辦公室，趙國陽立刻投入到了“高速鐵路項目”的各項計算之中。
想要建設“高速鐵路項目”，首當其沖的就是動力問題。
和常規速度鐵路一樣，高速鐵路的動力，依舊會是電力機車作為動力輸出。
這種動力輸出方式，和使用內燃、蒸汽機車為動力的方式有很大的區別，它不需要在機車上安裝原動機，其所需要的電能，是有一條電氣化鐵路來提供店里，然后使得機車運作的。
因此使用這種動力輸出方式的前提，就是建造電氣化鐵路。
說起“電氣化鐵路”，其實并不是一個什么新名詞。
自從1958年，華夏第一條電氣化鐵路建成之后，國內后續建造的鐵路幾乎都是電氣化鐵路。
但是，適應不同速度的電氣化鐵路，造價肯定也是不同的，建造的工藝更是千差萬別。
想要順利的開展這個項目，對電氣化鐵路的設計，就成為了重中之重。
這方面，趙國陽當然不可能孤軍奮戰。
事實上，他一早就已經想李老請示過了，希望請中科院院士、北大機電專業的教授姬重軒出馬，來專門負責電氣化鐵路的設計。
而趙國陽自己，則負責給姬老提供大方向上面的思路和建議。
對于趙國陽的這個請求，李克儉當然是滿口答應了下來。
事實上，李克儉心里也非常清楚，整個華夏滿打滿算，夠資格來主持這個“電氣化鐵路”設計的人物，除了趙國陽之外，也就只有姬重軒了。
之前他之所以沒有提出姬老的名字，是以為趙國陽準備親自上陣的。
但是后來想想，李老也就釋然了。
畢竟趙國陽是要負責整個“高速鐵路項目”總設計的，不可能將精力放在一處。
因此這個“電氣化鐵路”方面的設計，還是得姬重軒出馬。
現在趙國陽在辦公室計算的，就是這第一條“電氣化鐵路”，允許通過的最大速度，以及需要提供的電能分別是多少。
在電腦上鼓搗了一會兒，趙國陽已經大概列了一個數字。
姬重軒那邊，因為早就溝通過了，他的這些數據列好之后，只需要讓下面人傳真過去，對方就能收到。