在“**S公司”將“亞洲起重機械設備展覽會”的準備工作安排好了之后，趙國陽就和沐依依一起趕回“興泰國際”。
因為已經從鐵道部賈領導那邊拿下了部門鐵路用鋼的計劃，趙國陽自然要去研究所確認一下“高碳低合金鋼軌”的進展。
當趙國陽趕到“船舶工業-特種材料”研究所這邊的時候，他欣喜的發現，自家研究所研制的“高碳低合金鋼軌”已經由原先的38、43kg/m這兩款，拓展出了50、60、70kg/m這三款更高強度的鋼軌。
這樣全面的鐵路用鋼類別，已經完全足夠應付國內目前的鐵路修建的需求。
當然了，這種“高碳低合金鋼軌”的材料通常都是U71Mn或是50Mn的。
這種重型的材料，用在普通鐵路上當然沒有問題。可如果用在高速鐵路上，就不合適了。
由于有著前一世的記憶，趙國陽是很清楚高速輕軌所需要的鋼軌材料成分。
規格為6-30kg/m的55Q或是Q235B，才是高速輕軌的最佳選擇。
但是，55Q、Q235B這樣的材料，穩定性是很難保證，尤其是用在不能有任何紕漏的鋼軌上，更是難上加難。
以國內鋼鐵企業的生產水平，暫時還找不出一家企業能夠確保這兩種材料的穩定性。
因此短時間內，華夏的動車、高鐵項目也沒有辦法試驗。
這方面，趙國陽很早就讓自家手下研究所成員成立了一個小組——“高速鐵路鋼軌研究小組”，專門從事高強度的低合金鋼軌的研究。
只要有了穩定的材料輸出，那么在華夏發展高速列車，就不再是夢想。
目前這項技術還沒有什么大的突破，但是有趙國陽把握大方向，成功是遲早的事。
在研究所轉悠了一圈，和負責“高速鐵路鋼軌”項目的袁清華聊了一會兒，趙國陽這次慢悠悠的從研究所出來。
在趙國陽視察研究所的時候，沐依依一直在他身邊陪同著。
等自家趙總出了研究所的門之后，這位總裁助理猶豫了片刻，就有些疑惑的開聲道：“趙總，關于這個‘高速鐵路鋼軌項目’，我有些不明白……”
趙國陽正在內心計算著華夏高速鐵路大概還需要多久才能立項，此時聽了沐依依的言語，他就是一愣。
轉頭看向對方，趙國陽就輕輕伸手示意道：“依依，這會又沒別人，你有什么不明白的就直說好了。”
雖然趙國陽說這番話并沒有其他意思，但是聽在沐依依耳里卻有些異樣感覺。
她俏臉微紅的開聲詢問道：“趙總，我是覺得，咱們國家這高速鐵路的項目還不知道什么時候才能實施。您現在就花這么多的錢，來投入研究高速鐵路所需要的鋼軌材質，是不是有些太早了？”
“其實說起來，咱們華夏的鋼鐵冶煉技術是在一直提高的。說不定過兩三年，這國內的鋼鐵企業，就有人研究出這種鋼材了，又何必咱們自己費力不討好呢？”