從非洲回來之后，趙國陽就緊鑼密鼓的投入到了各項工作中去。
九月底，“宏達機械廠”第一批全地形車“HD300ATV”試制成功并順利通過了國家質量檢驗。
十月份，“**S工程機械公司”的第一款吊鉤橋式起重機QD20/5-19.5A5W完全了所有圖紙的繪制，進入試制階段。
十一月，“興泰國際外貿公司”的“礦業資源開發事業部”正式成立，首家涉外礦山開采公司最終落戶尼日利亞。
十二月，“**S公司”迎來了英吉利“杰西博工程公司”董事會成員、技術研發部部長克萊門特一行，并和對方簽訂了相關合作協議。
1992年的最后四個月，趙國陽重生之后這一年多以來的布置，終于開始看到了眉目，露出鋒芒。
他的工業強國的夢想，也往前踏出了關鍵的這一小步。
……
坐在“宏達機械廠”的副廠長辦公室里，趙國陽雙手正不停的在電腦面前敲打鍵盤，劃動鼠標，屏幕上一副全地形車的總成圖，漸漸露出了端倪。
“篤篤篤”的敲門聲打斷了趙國陽的思緒，他抬起頭一看，原來是王有昌廠長過來了。
見到是他進來，趙國陽連忙停下了手里的活兒，迎了過去。
“哎，國陽你忙你的，我就是過來看看，有沒有什么能夠幫到你的！”王有昌忍不住搓了搓手道。
這段時間，隨著“宏達機械廠”第一批全地形車“HD300ATV”在美洲、歐洲市場的熱賣，廠子里的生產線幾乎沒有停過。
雖說廠里在趙國陽的指導之下，早早搞起了生產線模式。
但是即使是這樣的速度，加上三班倒的工作時間，每天也只能生產30臺左右的全地形車。
這個數量對于已經積累了上千臺訂單的宏達機械廠來說，簡直就是杯水車薪。
這生產線連續運作了一個月，竟然只做掉了上上個月的訂單，還欠著“興泰國際”那邊一千兩百臺車子。
也就是宏達機械廠是和“興泰國際外貿公司”簽訂的銷售委托，這要是換了其他外貿公司，怕是早就催貨催上門了。
首款“全地形車”的海外熱賣，讓王有昌這個分管技術和生產的副廠長又是歡喜，又是擔憂。
歡喜自然是自家廠子這剛剛過了元旦還沒一周，就已經確定了手頭的訂單足夠賺到比全年一年還多的利潤。
擔憂，則是因為廠里的這個生產速度，實在是跟不上。
這要是“興泰國際”那邊再來幾個大單子，王有昌估計急得跳樓的心都有了。
當然了，這樣的“痛并快樂著”，對王有昌來說是完全可以接受。
只是每次見到忙碌不已的趙國陽的時候，這位王廠長就有些自責。
畢竟，在“全地形車”這個完全陌生的項目上，自己沒有幫上小趙什么忙，更多的是負責安排生產。
可就是這么一個簡單的工作，自己好像也沒能折騰出個樣子來。