轎車的車輪輻板所用鋼板較薄，常沖壓成起伏跌宕的形狀，以提高剛度。
有些轎車為了減輕車輪的重量和加快輪轂的散熱，大都使用鋁合金鑄造加工，為了保證高速行駛的平衡性能，在輻板上還加有平衡塊。
輪輞和輻板焊接在一起，并用螺栓將其安裝在車輪輪轂或制動鼓上，組成車輪。
用平衡塊對車輪進行動平衡，車輪裝飾罩裝在輻板外面，構成了整個的輻板式車輪的結構。
而輻條式車輪就簡單的多了，這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。車輪包括輪輞、輪轂都在一個件上。
二者的區別，是顯而易見的。
鋼絲輻條車輪由于價格昂貴，維修安裝不便，國外已經在漸漸淘汰了。
僅用于賽車和某些高級轎車上，比如美利堅生產的林肯轎車，就還是使用的輻條式車輪。
另外還有一種特殊的鑄造輻條式車輪，這種車輪通常用于裝載質量較大的重型汽車上。
文章雖然對這種鑄造輻條式車輪略提了一筆，但是趙國陽相信，這項技術肯定已經被這個三元市焊接材料廠所掌握了。
講完了兩種車輪的優劣之后，文章話鋒一轉，開始暢想起輻板式車輪在摩托車行業之中的應用的可能。
事實上，如果趙國陽沒有記錯的話，這項技術早在一年前，也就是1990的年的時候，華夏就已經有廠家使用過了。
在他前世的記憶中，1990贛州省昌南市飛機制造公司推出的長江CJ750新型正三輪摩托車，其輪輞采用的就是幅板式結構。
只是由于不是正規的二輪摩托車，所以這項創新在業內也未能引起重視。
在昌南市這家公司使用了輻板式車輪這個新技術之后，不僅免除了過去幅條式輪輞需要經常調整、穿編幅條的麻煩，更是大大提高了維修方便性。
這個點也是這篇文章之中重點提到的。
仔細看完了這篇文章，趙國陽還有些意猶未盡。
在他看來，這篇文章如果能夠被業內行家重視起來，那絕對可以將華夏的摩托車生產技術提高一個層次。
另外，在大型機械上，這種技術也是有用武之地。
比如農業用的大型插秧機、收割機，如果使用輻板式車輪的話，也能大大提高生產效率。
只是，從這篇文章所占的篇幅，和版面的位置來看。至少在《華夏制造》的編輯看來，其重要性似乎并不高。
這樣的發現，讓趙國陽是暗自喟嘆不已。
有時候，泱泱大國華夏并不是沒有創新開拓，更不是沒有人才，只不過是因為時運不加，而被忽視或者埋沒罷了。
就在趙國陽在那邊唏噓感嘆的時候，梁紅軍辦公室的門被敲響了。
接著，一個穿著灰色中山裝，留著三七開，一看就是領導模樣的中年男子走了進來。