龍國的汽車工業起步晚、底子薄，想和他們競爭，那不是以卵擊石，又是什么呢
想要讓國產汽車迅猛崛起，就得像另一個世界一樣，另辟蹊徑，大搞新能源汽車。
既然發動機、變速箱和底盤不好搞，那就好好研究電池、電機和電控。
就像理科不好學，已經落后其他人一大截。
又想要考上好大學，就干脆改文科，不一定非得要死熬理科。
當然。
為了讓龍國的汽車工業，以最短的時間，迅速發展起來。
徐雷在給總務院提交的報告中，還給出了市場換技術的策略。
簡單來說。
就是國內自行兼并重組，搞出幾個規模足夠大、實力足夠強的國營汽車巨企，去西方老牌車企談判。
不管是技術轉讓，還是合資共建，反正想要在龍國賣車賺錢，就得拿技術來換，從而推動龍國的汽車工業進步。
類似的做法，還包括鐵路、航空、船舶等其他多個行業。
早就很想大力發展高鐵的鐵路總局，積極采納了徐雷的意見，已經迫不及待的動手了。
他們正積極改造各個車輛廠、科研所，打算成立龍國機車集團，然后分別幾家西方高鐵企業談判。
以大規模采購重型電力機車、高速動車組等為條件，吸引西方高鐵企業為了利益而相互激烈競爭。
從而讓集團花費不多，就成功引入了西方的高鐵技術，經過技術消化后，再加上自主創新，將來便可以推出純國產的高鐵列車。
而西方高鐵企業，明知道有養虎為患的風險，卻還依舊不得不激烈競爭。
原因其實很簡單。
西方國家發展時間很早，國土面積又比較狹小。
像櫻花這樣的國家，很多年前就已經有了高鐵。
他們不可能再大規模的興建高鐵，采購列車。
相比之下。
龍國國土遼闊、人口眾多，飛機出行過于昂貴，并不適合普通老百姓，修建高鐵最合適。
而要構建一張龐大的高鐵網絡，將各大省市相連。
至少要修建好幾萬公里的高鐵，配備三四萬輛動車組。
所以
這是一個多么龐大的市場
速度很慢的160時速動車組，都要好幾千萬。
更別說時速250公里，和時速350公里的，那就更貴了。
哪怕平均一輛一個億，三四萬輛動車組，就是三四萬億的龐大市場。
而這還僅僅只是動車組。
一條可穩定運營的高鐵線，除了動車組之外，還要有軌道、信號、控制、通信等等設備。
放眼全世界，只有龍國才有條件和動力，大規模投資興建高鐵。
所以為了能分一杯羹，西方高鐵企業當然愿意瘋狂競爭以求合作。
不管將來，龍國會不會青出于藍而勝于藍，成為高鐵強國。enxuei
反正現在，西方高鐵企業想要賺錢，就只能和龍國合作。
同理。
西方汽車企業，想要在龍國賣車賺錢。
即便不在龍國搞研發，也得在龍國搞生產。
要建廠造車，就得招工人、買設備、搞培訓、做管理。
要想拉低成本，就得不斷優化供應鏈，盡可能選用本地供應商。
這么一來，不就讓龍國的汽車產業，蓬勃發展起來了嗎
一旦有了足夠龐大且成熟的產業，各種零配件廠商應有盡有。
那么搞電動和混動的國產汽車，還愁不能強勢崛起、彎道超車嗎
只不過這樣的大國戰略思路。
高層深表認可，但對羅正霖來說太過于超前。
思來想去，他苦著臉說道
“徐少，你的建議雖好，就是太超前，而我有心無力，是真沒錢。”
“你有錢又有想法，我干脆向省里申請，把臨江動力機械廠白送給你”
“我相信機械廠到你手上，一定能絕境逢生、大放異彩，成為龍國汽車工業的民族之光”
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