此時的意大利產品雖然也差了一點，卻在西方人眼中，卻比東方的東聯國更值得信賴。
偏偏這腳踏車是先鋒軍在交通類的主打產品。
先鋒軍對自行車需求很大，基本都用于本國使用，就算出口也競爭不過歐美那發達的自行車產業。
汽車更是如此，就算出口量大了，先鋒軍都不一定滿足原材料的供應。僅僅鋼鐵一項就限制住了汽車產能的爆發。
摩托車同樣是西方的強勢，先鋒軍的普通產品根本擠不進去，唯有推陳出新，三人一致決定推出了踏板車。
在46年1月份推出的踏板車，在46年當年就銷售了3千多輛，其中包括歐洲的1200多輛和美國的8百多輛。
銷量受限主要還是因為受到了戰爭的影響，無論是材料還是加工制造還有運輸通道，都被戰爭拖累了，使得意大利的黃蜂牌在歐洲占據了優勢。
在47年停戰后，更多的資源傾向了踏板車的制造，截止12月份上旬，國內國外一共銷售出了1.1萬輛。
踏板車和大眾汽車廠一起，都是用了三個人字疊加的眾字加圓圈標志，只是根據產品檔次的不同，又分割出了小綿羊和精靈兩個子品牌。
先鋒軍的踏板車產品類型已經逐漸豐富，有鋼鐵車架的平民型，還有鋁合金車架或者鋁合金蒙皮的高檔貨，甚至還有了塑料和玻璃鋼的概念車型。
產品線比較多，平均售價又都壓縮在了150美元以內，這讓大眾牌踏板車在經濟逐漸復蘇的歐洲逐漸流行，就連汽車業占據優勢的美國也慢慢推廣開來。
“明年歐洲經濟就逐漸開始好轉了，我們的踏板車沒法和汽車比，但卻是現在經濟狀況下的絕佳選擇。歐美消費潛力巨大，創造10萬輛奇跡也不是不可能。”葉關比李衡更有信心。
《羅馬假日》一上映，意大利人的黃蜂踏板車銷量就超過了10萬輛。在之后幾年里，很快攀升到了年銷量過百萬，直到60年代的二百萬輛，到了80年代甚至銷量過千萬輛。就算先鋒軍的踏板車只占一半份額，也早就銷售額過億美元了。
這個年代信息流通有限，電視很少，廣播和報紙透露的信息太少，倒是電影觀影人數眾多，能全面的展示產品的性能，才是最佳的廣告宣傳媒介。
“只可惜要毀一部經典了。”李衡感嘆了一句道。
有了曼谷假日，還能再出現羅馬假日？