自打2月3日起，hc的預售至今已經持續一個多月了，首月預售數據達到了230萬套，遠超內部分析預測，按照這個趨勢和熱度，今年hc的出貨量破2000萬不是什么大的難題，雖然不能和c或智能手機動輒上億、幾億臺的出貨量相比。
但這并不代表hc沒有熱度，更不不代表hc的利潤低，230萬套的預售量，海岸線公司還沒有出貨就已經獲得了11499億元的銷售額，為此直接創造了近70億元的豐厚利潤，如果今年2000萬套的目標出貨量達成了，光是hc產品本身就能帶來600億元的利潤。。
關鍵是這筆流水入賬一千多個億，直接緩解了海岸線公司資金緊張的局面。
2020年的海岸線公司還沒有摸到世界五百強的屁股，但隨著hc的發售，今年也就是2021年，海岸線公司不但能夠擠入世界五百強行列，僅憑借hc的銷量便已然可以鎖定至少以1600億美元的銷售額進入前25名。
不過值得一提是，得益于hc發售帶來營收上爆炸式增長，但利潤并沒有上漲的那么夸張，hc雖然售價昂貴，但因為高額的成本價，利潤并不能像全息電影放映機那么血賺。
不過hc整整賺錢的地方不在硬件本身，而是全息操作系統hos、hos-office，人工智能助手小音，以及更大頭是hc應用商店，真正發力是在后頭。
即便如此，這也是基于海岸線公司內部業務相對而言，相對于外部別的公司而言，已經是在滿世界搶錢了。
但葉華顯然并不滿足于此，依舊在為hc生態體系不斷的完善和鞏固其護城河，汽車領域便他的一大重要的戰略布局點。
……
德國斯圖加特，戴姆勒集團總部。
一份來自海岸線公司的邀請函件送到了戴姆勒集團現任首席執行官歐拉·凱勒紐斯（o·kaelleni）的面前，他剛剛不久才接班上一任ceo迪特爾·澤謝的大旗執掌戴姆勒集團。
戴姆勒集團作為全球頂尖的汽車巨頭，旗下品牌就有邁巴赫、sart、ag、烏尼莫克、奔馳。
此時，歐拉·凱勒紐斯把集團公司的主要高管召集在一起，就針對此事進行了簡單的討論。
“我承認海岸線公司是當下崛起的超級巨頭，它是在全息顯示領域的權威也是世界公認，但在汽車領域，我真不知道那個華夏人的腦回路，他憑什么在汽車領域對全球發號施令？”與會的一位戴姆勒集團的高管冷不丁的說道。
顯然，他把葉華的這種行為當成了一種僭越和傲慢，汽車行業不是誰都能玩的轉的，現在全球的汽車巨頭哪一個不是有百年歷史底蘊的？
而且對于海岸線公司這種突然崛起的新興巨頭，還是有些傲慢與偏見，被視為沒有歷史底蘊的暴發戶而已，但也不得不承認，人家的確是巨頭，賺的利潤就是比你多，真見面了還是要客客氣氣的。
歐拉·凱勒紐斯卻是皺了皺眉，本想說什么，但又打消了心中的念頭，他已經收到了一些內部的消息，傳言前段時間康卡斯特電信、時代華納和迪士尼等美國的巨頭或財團與海岸線有過一輪交鋒，最終完敗，并為此付出了每年都要“上供”200多億美元的代價。