最后，地域、行業、甚至是畢業的大學，也是劃分形成黨內派系的重要因素。
尤其是共和黨吸納了不少來自邊緣奴隸州的黨員，并且這些來自奴隸州的黨員甚至在共和黨內擔任要職，在共和黨內有著很大的影響力。
比如同樣有資格競爭總統提名權，來自本土黨的愛德華貝茨就來自邊緣的奴隸州，而非自由州。
在資歷和聲望對其他黨員不占優勢的情況下，如何平衡共和黨內的競爭與利益沖突。很考驗共和黨黨魁林肯的政治手腕與智慧。
內布拉斯加領地的人口很少，一路上梁耀很少看到窗外有人，直到臨近的內布拉斯加領地最大的城市奧馬哈之時，人煙才變得逐漸稠密。
事實上，從1854年爆發了流血的堪薩斯時間起，美利堅的內戰已經提前在堪薩斯領地預演，爆發了局部內戰，至今戰火都仍未停歇，只是沖突的規模和烈度無法和后來全面內戰相提并論。
南方的蓄奴州以俄克拉瑪領地的俄克拉瑪城，以及密蘇里的圣路易斯為后勤基地，源源不斷地從南邊和東邊兩個方向卡薩斯領地輸送輸送武裝人員。
北方則是通過愛荷華州的得梅因以及內布拉斯加領地奧馬哈從北方向堪薩斯領地輸送武裝人員。
南北雙方的武裝人員在堪薩斯領地打成一片，好不熱鬧。
雖然雙方對外都宣稱這是民間武裝團體的自愿行為。
但這只是真相的一部分，誠然，確實有很多狂熱的廢奴主義者和蓄奴主義者自備彈藥干糧奔赴堪薩斯為彼此的理想信念與利益而戰。
然而這些武裝團體指揮官基本都是來自軍隊內部的退役軍官，且他們作戰所需物資也是由南北雙方的財團進行資助的。
只有傻子才會相信在堪薩斯作戰的武裝團體會在沒有大財團和官方背書的情況下，將一場局部內戰，持續了整整五年。
在臨近城郊的時候，梁耀透過專列明亮的玻璃車窗清晰地看見了一支從南方來的馬車車隊。
由于中部地區人煙稀少，暫時也還沒發現高價值的貴金屬礦藏，因此南北雙方對投資中部地區，在中部地區修建鐵路的欲望并不高。截至目前，太平洋鐵路仍然是唯一一條橫穿中部的鐵路。
騾馬運輸是南北雙方向堪薩斯輸送物資人員的唯一方式。
低效的后勤也是雙方能在堪薩斯這塊巴掌大，沒多少人的地方交戰長達五年之久的重要原因。
當然，隨著太平洋鐵路的通車，北方在這場局部戰爭中逐漸取得了微弱優勢。
只是太平洋鐵路的所有權在梁耀和范德比爾特手里，其中梁耀的股份占了大頭，梁耀限制北方使用太平洋鐵路。
加之南方民風剽悍，北方的武裝人員戰斗意志不如南方，因此北方遲遲無法將微弱的優勢轉化為勝勢。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>