勒戈夫答應向法蘭西銀行為加州政府申請80萬美元的貸款之后，吉普森終究還是不愿意看到法蘭西和加州的關系越來越親近，和英吉利方面的關系越來越疏遠。
從目前的發展態勢來看，加州是非常有潛力的市場。
最終，吉普森也做出了讓步表示他也可以向巴林銀行為加州政府100萬美元的貸款，前提是梁耀同樣能夠以一半的市場價賣給他600桶煤油。
目前煤油的生產成本是是4美分一升，加州的市場價是20美分一升。
以10美分一升的價格賣出煤油梁耀依舊還有很大的利潤空間，更何況隨著原油開采技術的日漸成熟，煤油提煉技術的進步，以及產量的提高。煤油的生產成本還能夠進一步降低。
梁耀勉為其難地答應了吉普森的要求，表示看在英美兩國友誼的份上自己愿意吃些虧，賠些錢將600桶煤油低價賣給吉普森，以感謝巴林銀行對加州政府的支持和幫助。
作為老倫敦正米字旗的吉普森心里當然知道這不過是哄騙人的規劃，英美兩國要是有友誼，母豬都能上樹。
19世紀的英美關系遠不如20世紀的英美關系融洽，雖然美利堅已經獨立已經70年了，但英國至今都對北美前殖民地的獨立懷恨在心。
心里雖然這么想，但表面上吉普森還是欣然接受了梁耀的這番說辭，畢竟沒有人會和錢過不去。
眼下煤油供不應求，只要這600桶低價煤油到手，他怎么說也能大賺一筆。友誼是國家的，金錢是自個兒的。這筆帳精明的吉普森還是算得清楚的。
如果能從英美兩國的友誼中多掙些錢，吉普森也不介意為英美兩國之間的友誼做些貢獻。
雖然他是銀行家，但說到底也不過是巴林銀行的高級打工仔罷了。
繼加州鐵路圣佛朗西斯科洛杉磯修建完成之后，加州境內最大的鐵路工程州府薩克拉門托到內華達地區里諾和卡森的鐵路也即將竣工。
加利福尼亞鐵路公司向梁耀提交的報告是這條鐵路在1853年2月15日左右，也就是一個月后就能實現全線通車。
該鐵路全線通車之后，意味著加利福尼亞和西內華達地區將連城一體，淘金者和移民能夠比較輕松便捷地進入內華達地區，圣佛朗西斯科和薩克拉門托的生活物資也能夠通過這條鐵路運抵里諾和卡森。
而在此之前，各類物資想要進入內華達只能以最原始的運輸方式，也就是人背馬駝送入內華達地區。
由于交通不便，運輸成本高，內華達地區的物價一直是居高不下。
內華達鐵路的全線通車這對于生活在內華達地區的人們來說是個天大的好消息，他們的生活成本將大大降低。
當然，內華達地區的產品，諸如黃金、煤礦、鐵礦也能夠通過鐵路輸入到薩克拉門托和圣佛朗西斯科。
梁耀在加州構建的交通干線算是初步完成了，加州的工業化至少在交通運輸上有了保障。
薩克拉門托到內華達地區里諾和卡森的鐵路長度不過260公里，只有加州鐵路的三分之一多一點，但花費的時間卻和加州鐵路相差無幾，其中最重要的原因便是出了中央谷地越是往東，地形越陡峭。
這條260公里長的鐵路有200公里是要經過山區的，而加州鐵路的絕大部分路段都是沿著中央谷地修，地形十分平坦。兩者的工程難度不可同日而語。