四艘排水量千噸級以上的蒸汽船昂首聳立在圣弗朗西斯科港口，一眾的小船在它們的威武雄姿面前都黯然失色。
已經完成交接的三艘大型蒸汽船擁有了它們的新名字，分別是加利福尼亞號、俄勒岡號、內華達號。
作為民用船只，1850年千噸以上的大型蒸汽船是不折不扣的龐然大物，代表著這個時代最先進的造船技術。
整個美利堅能夠生產出大型蒸汽船的船廠都沒有幾家，有了這三艘大型蒸汽船，環球航運公司的一只腳算是邁進了美利堅大型航運公司的門檻。
1850年，蒸汽船雖已暫露頭角，但新事物取代舊事物往往需要一個漫長的過程，就像后世燃油車和電動車之爭一樣。
此時海上行駛的船只大部分還是帆船，以及加裝了蒸汽鍋爐的風帆蒸汽混合動力船。
由于早期蒸汽船技術并不成熟，鍋爐爆炸的事件時有發生，人們對蒸汽船的安全性和可靠性依舊保持著懷疑的態度。
就連同時期的美利堅海軍，依舊以風帆戰艦為主，各式各樣的蒸汽船僅有16艘，其中9艘還是迷你型蒸汽船，排水量皆不過五百噸，為了好聽，美利堅海軍將其稱之為先進的小型驅逐艦。
說白了就是近岸巡邏艇罷了，和同時期的美利堅陸軍一樣，此時的美國海軍放眼全世界，也算不上強大。
不過強不強大要看跟誰比了，跟英法比確實是弟中弟，但要是跟日本幕府的那些小舢板比的話，那就是爹中爹。
“這船好大，好平穩”
想到當初乘坐開普敦號的痛苦經歷，這是加利福尼亞號帶給鄧文禹最直觀的感受。
“以后咱們三藩的造船廠要自己造出比這更先進，更大的蒸汽船”
梁耀撫摸著加利福尼亞號的欄桿，港口泊區內的船只，如同他的臣民一樣，匍匐在加利福尼亞號之下。
加利福尼亞號的排水量高達1400噸，要比俄勒岡號和內華達號的排水量高200300噸左右。
“加利福尼亞號，甲板全長71米，擁有兩個龐大的步進梁式發動機，其活塞的沖程足足有3米，一共有4個巨大的鍋爐，每個鍋爐的直徑長達3米。
這是目前美利堅最先進蒸汽發動機這艘船是范德比爾特先生親自設計的，能設計出如此先進前衛的純蒸汽動力船只，范德比爾特不愧是海軍準將。”
斯文非常興奮，他一改往日邋遢的形象，特地刮了胡子，換上了一身嶄新的船長。
“無論是加利福尼亞號還是詹姆斯戴號，這些船不過是范德比爾特先生的練手之作罷了，范德比爾特先生的得意之作，是還躺在船塢里的北極星號。”
梁耀負手而立，任憑咸澀的海風拂面。
“三艘船如果全部用來載客，可以載多少人”
這是梁耀最關心的問題。
“除去船員，加利福尼亞號可載客420人，俄勒岡號可載客380人，內華達號可載客360人。”
雖然剛剛接手船只沒多久，斯文已經對三艘船的數據了如指掌。
“這么大的船，只能載這么點人”