11月初，科洛、加納、貝寧、布基納法索和尼日爾五國元首齊聚科洛的第三大城市，北方重鎮達索，在這里，他們簽訂了《西非五國自由貿易協議》，正式宣告了“西非自貿組織”的誕生。
目前西非自貿組織完全是一個獨立于西非經濟共同體之外的經濟組織，根據《西非五國自由貿易協議》，這五個國家之間所形成的自由貿易區之內，將以最低關稅進行貿易，并且在金融方面進行深度的合作。
同時，科洛、布基納法索和尼日爾三國簽訂了建設一條經過三國境內的雙向鐵路的協議，根據這個協議，將由西非洲鐵路集團投資興建一條“達尼鐵路”。
達尼鐵路將從科洛的北部重鎮，同時也是邊境貿易中心的達索起始，經過布基納法索和尼日爾境內的多個城市，最終到達尼日爾的首都尼亞美。
整條鐵路長達700多公里，總投資超過50億美元，將由西非洲鐵路集團投資建造，并負責運營。
在這條鐵路建成之后，將連通科洛、布基納法索和尼日爾，極大的促進三方的經貿往來。
超過50億美元的投入確實很多，不過西非洲鐵路集團將獲得這條鐵路的運營權——西非洲鐵路集團將由西非洲集團、科洛產業投資基金、布基納法索政府以及尼日爾政府四方合資，其中西非洲集團持有其60的股份，科洛產業投資基金持有其25的股份，剩余的15的股份由布基納法索和尼日爾兩國政府持有。
整條達尼鐵路將委托華夏中鐵集團進行建造，華夏方面將為這條鐵路的建造援助40億美元的無息貸款，分十年償還，因此在初期西非洲鐵路集團所需要的投資，只有10億美元。
等到這條鐵路建成之后，將方便科洛的資金進入到布基納法索和尼日爾進行建廠，并且鐵路直接連通科洛境內的洛達鐵路，能夠將產品直接運抵洛美港，并進行出口。
這將為三國創造無數的經濟效益，從而促進三國的經濟發展。
如果僅僅依靠布基納法索和尼日爾這兩國，那么恐怕根本無法負擔這么一條鐵路的成本——尼日爾好歹還有一些石油資源，布基納法索雖然有一些礦產資源，但他們可以說是全球幾個最不發達國家之一了，大部分民眾處于貧困線以下。
但布基納法索的貧困，也有諸多的歷史原因，科洛方面所看重的，也是布基納法索的農業以及礦業資源——科洛因為國土面積有限，而適合耕種的土地有限……
相對來說，他們國內的農業投資，更愿意種植像是咖啡豆和可可這樣的經濟作物，因此發展布基納法索的農業種植和礦業，也能夠為科洛的發展提供支持。
而本身尼日爾就同科洛和華夏方面合作在建設直通洛蒂港的原油運輸管道。
其中的部分原油，可以直接在科洛的洛蒂附近的煉化基地進行精煉，剩余的一部分原油，則直接通過油輪運抵華夏，而通過達尼鐵路的建設，也能夠令兩國的交往，更加密切。
因此以科洛資本為主，進行惠及三國的鐵路建設，也能夠令科洛的影響力遍及三國——否則憑什么布基納法索和尼日爾愿意向科洛開放金融領域呢。