放以前，把手續證書牌照弄下來沒兩三月不可能，海岱省更是普遍一年半載為時間單位，管理部門鮮有對民船有好臉色，弄不好還要重新驗一驗駕駛證。
現在都是換電站代辦，交錢等通知就行，體檢過關基本就過關了。
這一批新增的內河航運“船老大”，主要也是跑華東，一般二手五百噸的掛機貨船也要二十萬左右，艙機高個幾萬塊錢，看用料和船齡。
此時小廠五百噸艙機三十萬左右，其余改造不附加，什么都不包，送點兒檢修，剩下的服務全部都沒有。
“沙城造船廠”也造一般散貨船，但給“沙洲物流”造的船型，現在都是一百到五百噸的電力船為多，畢竟集團內部需求現在反而是第一位的。
華東地區對運力需求就是無底洞，你有多少貨船都能裝滿，至少現如今行情就是非常的好。
三百噸帶“夸父一型”，售價四十五萬，比一般貨船貴得多，但海岱省的“船老大”去年跑下來之后一算，回本可能比傳統船型還要快上一兩年。
這個省錢是非常夸張的，再加上船內設備不一樣，高科技能上的都給上了，整體體驗用海岱省“船老大”的話來講，這就是移動的“黃海大酒店”。
就一個船用空調，以前對船上幫忙深惡痛絕的媳婦兒，如今寧肯住船上，要是海上那肯定晃了點兒，內河跑還是很穩的。
所以今年“夸父一型”系列全面推廣，除開工程車輛、貨車、農用車，就是船用訂單最多。
別家還沒啥反應，這時候就算吹電力船，也是吹長江里一直在跑的那條兩千度電的大船。
對“沙洲物流”在運河網上的布局，還是一無所知。
但“沙城造船廠”的訂單騙不了人，售出、在建的訂單，僅三百噸這一型，已經超過了四十條。
這種小破船賣了小兩千萬的營收，可以說相當喜人了。
而對華東地區的物流市場、就業崗位的促進，才是今天會議真正要提到的新發現。
基本跟調蓄工程的意外之喜一樣。
因為新增就業崗位中的大多數，都是全新的，以前并沒有。
換電站擴容擴建之后，就是運河線上的“高速公路服務區”，放在古代，怎么地也得新增一個“河市”的編制出來。
實際上也新增了“內河運輸換電補電管理中心”這么個衙門出來，張老板的老學長還在省內好些個地方剪彩合影。
新增的全新崗位，這是最重要的，而且還有一個意外之喜上的意外之喜，運河線上的太陽能發電試驗區，原本就是實驗用的，但因為換電站的存在，太陽能發電的電力，都轉化成了電池蓄電存儲起來。
這讓“沙食系”的能源事業部，多了一個頗具市場前景的方向。
即便不去蹭夜間谷電的福利，僅太陽能發電，原本浪費掉的電力，現在也能存儲下來。
基于這個儲能項目，現在的打算就是在嶺西省復制，將嶺西省一部分區域的過剩電力，儲存在專用水庫中，然后水庫再水力發電應急。
同時剛巧嶺西省現在的項目，也有調蓄需求，且個別貧困縣，還有泄洪排澇的生存安全需求。
所以從部委扛把子的角度來看，類似項目只要多地復制，再由“沙食系”保駕護航，下一個爆點就是兩年后，兩年后的經濟成績在局部領域絕對喜人。
然而“夸夸群”夸了幾十分鐘之后，輪到張老板發言，大家都以為前陣子讓張老板提意見他沒提，所以現在肯定是儒雅青年。
萬萬沒想到他一張嘴好幾條線路就想斷路。
“現在‘沙食集團’青年干部被滲透得跟篩子一樣，你們還有心思跟我吹牛逼？他媽的北林市推薦過來的王雪嬌一口氣睡了十一個技術員，你們跟下級部門怎么交待的？！想整死我張浩南就直說，沒必要玩這種小手段。”
“……”
“……”
“……”
會議直接陷入沉默，尤其是“交通口”的二當家更是臉都綠了，兩人這個月還一起吃過飯呢。