又經過三天的激烈商討，最后云貴川三省商人代表達成協議，共同出資修建通往緬甸的道路。
不過具體修建路線、出資數額、修建期限以及使用勞力，還需要等皇家學院的地質專家考察完之后才能給出詳細的結果。
不過，曹睿的任務到這個時候算是完成了。
將這幾天商議的結果寫成一份奏折，曹睿就呈報上去了。
五天后，張凌陽收到曹睿的奏折，細看之后滿意的點了點頭，不住的稱贊道：“這個曹睿，果然也有兩把刷子。”
其實，像西南三省這般修路的模式，張凌陽本人心里是拒絕了，因為這是另外一種私有化的表現形式。
思鄉一下，西南三省可以這般做，那是不是意味著其他行省也可以這般做？
而且這么重要的交通干線掌握在商人手中，對朝廷來說是禍非福。
不過好在，這條道路西南商人聯盟只有十五年的經營權，一旦超過這個年限，道路自動收歸國有。
另外一個方面，那就是現在朝廷財力有限，不可能對沒一個行省，沒一樁項目都面面俱到，所以只要項目對朝廷利大于弊，張凌陽還是會同意的。
西南三省修路這件事情，對朝廷來說就是利大于弊，甚至從某種程度上來說，可以上升到國家戰略的高度。
按說這樣的大項目，朝廷是不應該允許私人插手的。可剛才也提到了，朝廷財力有限，而且還要盡快的完善大周的戰略布局，所以難免會在利益上做出一些取舍。
試想一下，如果不是這次西南三省的商人愿意掏錢修筑這條交通干線，單靠朝廷的財力，只怕至少要等到五年以后才能修筑。
可大周一十八行省，要修筑的道路又豈止一條？而朝廷想要完善大周的道路網，單靠財政收入，那要等到猴年馬月啊。
所以，張凌陽才會做出這樣的選擇。
甚至，張凌陽還以此為由，允諾各地商人可以自主修路。
當然，根據對朝廷利益的多寡，對商人允諾了不少有利的條件。當然，前提是修建的道路必須要在朝廷的規劃、監管之下。
根據內閣、軍閣一致討論的結果，張凌陽還打算修通數條關系整個大周國計民生的交通大動脈。按照大周的地理結構，交通網共分為西南、西北、華北、遼東、華中、華東、華南七大區域。
按照這七大區域的劃分，朝廷允許區域內各省商人參與投資修建在朝廷規劃下的交通干線。
當然，根據地理形勢的復雜程度，朝廷允諾給商人的利益也有多寡。
就好比西南三省，山脈縱橫，道路修建難度很大，再加上投入資金較大，期限較長，朝廷允諾給西南商人的利益自然多上一些。
而華北方面，因為地處大平原，道路很容易就能修建完成，且投入資金也很少，所以朝廷允諾給商人的利益就少了很多。