于程東剛開始還有些興致，想著今天這個聚會或許會有一些有意思的話題，但是看著這些人你方唱罷我登場，把平常在企業開會的習慣帶到了這個聚會當中，那些流于水面的方案和策劃，聽起來雖然讓人有些感興趣，但是實際冷靜思考，卻會發現這些方案漏洞百出，甚至都不可能有成立的基因。
等到小朋汽車的副總裁李總發言時，于程東甚至要捂著嘴。
他生怕自己笑出聲，讓大家難堪。
“小朋汽車成立九年以來，在產品、設計、模式等方面做了很多探索，從現階段結果來看，我們產品戰略方向是正確的，從夏陰星歷1021年起，小朋汽車就是新能源汽車這條賽道的領跑者，在過去的三年中，我們已經完成了全場景記憶泊車、高速ng智能輔助駕駛、城市ng智能輔助駕駛的技術落地實裝。
在基礎建設上，我們布局自建超充網絡，既提升用戶專屬感與即插即用的暢快使用感受。品牌超充站將超過1000座。
目前面臨困難主要在于芯片規格無法短時間提升、電池等供應鏈上的壓力等行業共性問題，但這些都不是大問題，畢竟我們目前的資源已經足夠我們使用。”
聽到最后，于程東在輪到自己發言時，已經沒有了太多期望，不過他還是頗為認真的發言總結了幾句。
“自主全產業鏈不是一條簡單的路，九州科技在做，比亞蒂在做，在坐的各位也都在往這個方向上努力。
我們夏為目前沒有那么多的資源去往這個方向發展，雖然我們不管對外怎么解釋不會直接下場造車，大家對此似乎都并不是很相信，但是在我們下午的文化中有一個很重要的精神，也是適用于我們所有的業務線條，就是把復雜留給自己，把簡單留給客戶，這其實與車廠掙大錢，我們夏為掙小錢的邏輯是一脈相承的。
我們夏為與賽里斯的合作模式就能體現這一點，我們雙方是聯合研發，我們夏為何賽里斯一起為車子零部件，也一起從設計、質量、用戶體驗、整體的質量管控、ota的版本升級等方面了解消費者的需求，不斷地軟件升級。
在合作的這些年里，賽里斯車子的質量、能力都得到巨大提升，市場份額更是實現了跨越式增長。
我們夏為人擅長研究與質量體驗，不會造夏為品牌的汽車，但是會打造夏為的汽車生態。
如果在坐諸位愿意和我們夏為合作”
如果說之前那些車企高管層的發言都是在給自己臉上貼金，甚至是把腰斬的份額說成進步，那么于程東的發言就很“樸實”了。
把賽里斯汽車這些年的好日子招牌拿出來，宣傳了一波自家的合作業務，他便十分“懂事”的退場了。
并且沒有等聚會結束，于程東便和眾人揮手告別。
“公司那邊有一些緊急事務要處理。”這個萬金油理由，讓一眾合資車企高管的表情瞬間愣住，哪怕是一直笑臉盈盈的杰克碼，也神情一愣，挽留道“這邊也可以辦公間，今天好不容易大家能聚一起聊聊天，于總再玩一會兒”
說是玩一會兒，聚會聊天娛樂都是次要的，團結圈子篩選朋友才是最重要的。
面對杰克碼，于程東雖然也是面露歉意，但話語卻并不軟弱。
“這真的不是辦公上的事情，而是研發那邊有些問題要處理，您也知道，目前我們夏為正在多領域發展，研發上的問題如果有一分鐘的停滯，浪費的資源都是一秒鐘百萬起步。”
說完這句話，于程東就對眾人揮手致歉，然后一轉腳步，離開了聚會現場。
“唉，這就走了”
“人家不走干嘛夏為的智能駕駛和智能座艙可都是目前的優解技術。”
“聽說這幾年夏為還在繼續給半導體產業投錢，一邊用著夏芯科技代工的芯片，一邊自己做半導體，真是太獨立了，這種吃力不討好的事情。他夏為能在十年內趕上九州科技嗎不可能吧。”
“哈哈哈，老張你這話說的，現在藍星還有誰能研發出商業可用的碳基芯片顧青那小子申請了一堆基礎專利，直接就把碳基芯片的研發新路給堵了個九成，剩下還有一堆高端技術沒有申請專利，就等著別人去咬鉤。”