當然，還有這其中還有福特公司投資失利，在短短一年內就虧損八十億美元的原因在。
所以削減成本，讓財報從新變得好看，就成為了重中之重。
而且這種事情，福特也不是第一次做了。
2019年5月，福特宣布在全球裁減7000人。
2019年6月，福特再次宣布在歐洲范圍內裁員12萬人，并關閉或出售6家歐洲工廠。
2020年9月，福特宣布在北美裁減1400名員工。
2021年1月，福特宣布陸續關閉三家巴西工廠，5000名工人受到影響。
2021年9月，福特宣布停止在印度生產汽車，并關閉兩家印度工廠，為此裁減約4000人。
2022年3月，福特官宣汽車業務將進行拆分，燃油機汽車與電動新能源汽車分開，并且自負盈虧。
2022年整年，福特四個季度加起來，虧損超過百億，不僅砍了不少車系新品的研發，還爆出了不少丑聞。
2022年到2023年也不只是福特一家如此“悲慘”。
由sa集團和菲亞特克來斯勒集團以50:50的股比合并而來的汽車制造商及出行方桉者stentis集團，不僅宣布要對北美斯特林高地沖壓廠進行裁員，還與意大利工會達成協議，在意大利裁員2530人。
歐美疫情愈演愈烈，車企們又開始了新一輪裁員潮。
尋求融資借貸、全員降薪、畫大餅找賽道、吹概念談環保、高價尋求優質代言人、企業緋聞當這些招數都用過之后，市場反饋還是沒有起色，最后也只能拿出資本做財務報表的狠辣心腸裁員。
西方車企都過的如此窘迫，霓虹日產、本田、豐田這些企業就更難受了。
這些霓虹車企早在2022年就開始先后宣布將對全世界各地的分公司進行裁員，裁員總人數超過41萬。
作為德國最大的零部件廠商之一，采埃孚計劃未來5年裁員15萬。
也就是在這么多裁員消息，一股腦在十月份爆發出來，全球上網沖浪的普通人才發現，不知不覺間，老牌汽車強國美、德國、法國、英、高麗、霓虹的幾大汽車品牌和零部件制造企業居然在這兩年都有規模不小的裁員計劃。
德國寶馬集團，英國賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁，瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞這些品牌通通“無一幸免”。
簡直就是奇觀。
在堅持了這么多年，西方科技企業和制造業沒有被08全球金融危機打垮，沒有被九州半導體研發出碳基芯片打垮。
但卻在平果ihone14遭遇滑鐵盧后，被媒體接連報道出這些年的悲慘遭遇。
一時間西方輿論人人自危，富豪為了保住自己的財產，要么瘋狂購買黃金這些保值且有工業價值的稀有金屬，要么就是在思索把資金放到哪里避難。
全世界有這么多企業都過得不好，那消費者的消費去了哪里呢
大夏企業
而在西方媒體若有若無，甚至是直呼其名的宣傳下，民眾們在不知不覺中接收了這么一個概念。
近年來生活水平變差，經濟膨脹，都是因為自家企業收益不好。而這些企業收益不好，是因為大夏企業搶奪了自家企業的份額。
民眾們開始有部分人，在某些勢力的引導下，開始抵制大夏商品。
富豪和中產以及社會精英們，有部分隨波逐流，有部分則開始頻繁查詢大夏企業的相關信息。
前兩年就開始火熱的大夏普通話教學班，在國外又進一步火熱了起來。