“是右側1號發動機損毀快點兒沒時間了”
“你跟我來”
順著窗口看到滾滾黑煙的那一刻，黑發空姐終于下定決心，卸下安全帶，扶著機艙墻壁來到駕駛室門前，按下對講按鈕“副駕駛先生，門外有一位亞森先生會飛行知識，他想進入駕駛室進行幫助，可以么”
“讓他進來”
聽到擴音器中的肯定，黑發空姐這才快速按下密碼，接著艙門“轟隆”一聲被慣性甩開，顧幾迅速跨步沖了進去。
可眼前的一幕，卻讓他童孔驟縮。
只見駕駛艙內，食物灑落一地，飛行中控上全都是鮮血，一名穿著白襯衫半袖，肩頂三道杠，身材偏瘦的年輕副駕駛正一邊苦苦抓著主駕操縱桿，一邊用雙腿夾著航空地圖手冊，額頭全是汗水。
而中年機長則倒在駕駛座位下，口鼻流血，已經是一具死尸。
“機長怎么會”
“你懂飛行知識”
沒想到，副駕駛并沒有給他開口詢問的機會，而是一上來就急迫地詢問他的水平能力。
顧幾深知眼下是非常關鍵的時候，也不拖泥帶水。
“學過尤其是飛行航向”
“那太好了我叫博爾頓，地圖給你盯緊航向陀螺儀，手動導航，每半分鐘向我口頭播報一次”
副駕駛空出一只手，將地圖手冊丟到他身上。
顧幾趕緊坐到副駕駛席上，系上安全帶。
而當他看向飛行中控時，才明白為何博爾頓要讓他手動導航，只見中控臺的雷達界面顯示著一行紅色“無信號”警告，不僅如此，波音78配備的兩架gs天線和三部nav導航電臺、三部通訊電臺也全都亮起了紅燈。
換句話說，這架飛機已經徹底喪失了定位、導航與通訊能力
怎么會這樣
民航客機在安全設計之初就考慮過各種極端情況，所以才配備了多套系統，哪怕其中一套失效時，另一套可以作為備用。
可現在飛機上所有的雷達定位和通訊全部失靈，實在令他感到匪夷所思。
哪怕引擎關閉，發電機停轉的時候，飛機仍舊能使用電池供電，且當主電池出問題的時候，還有備用電池，所以根本不存在“雙發失效”會影響通訊導航使用。
“從機長離開駕駛室不久，飛機的通訊、雷達、無線電定位突然全部失靈，我檢查了斷位器并復原，可依舊沒有反應，機長懷疑這可能是恐怖分子動的手腳，所以手動接管控制，轉向去墨西哥馬薩特蘭”
博爾頓三言兩語就解釋了損壞過程。
顧幾這才豁然貫通。
機長手動操作操縱桿轉向后，突然半路死亡，尸體壓在操縱桿，迫使水平尾翼升降舵向下偏轉，進而造成飛機俯沖下墜。
由于是在轉彎過程中發生，機長的尸體會跟隨偏轉，進一步影響操縱桿。
要知道，波音飛機的主副駕操縱桿是聯動的，也就是說，主駕駛只要發生偏移，副駕駛也會跟著移動。
所以為了避免發生沖突，交接操縱權是需要駕駛員喊出“交操縱”，另一名飛行員喊出“接操縱”，然后前者再重復一遍第一句才算完成，過程有些類似特警戰術人員越位。
這種121模式對話是為了確保絕對性安全。
而當遭遇緊急事件，比如眼前這種情況，就只能看誰的力氣更大了。
博爾頓能在十幾秒內卸下主駕駛安全帶，并將機長尸體推離方向舵，已經算反應較快了。
顧幾眉頭微蹙。
電力系統沒有問題，唯獨最重要的通訊、無線電、雷達失效。
這實在太可疑了。
因為幾套系統都不在一個位置。
就算通訊出了故障，也影響不了gs定位，除非整套航電系統全部燒毀，比如被雷電噼中，可偏偏機艙內通訊、供氧系統還能使用，包括燈光照明、控制氧氣面罩下落、回收等等。