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十五分鐘后。
更衣室里，六名飛行員正一絲不茍地穿戴著飛行裝具。
先是最貼身的保溫內膽，然后是抗荷飛行服，最后是救生背心。
每一件裝備，王煒都仔細檢查過一遍：救生背心的充氣裝置、信號彈是否在有效期內、抗荷服的管路連接是否牢固……
在整個職業生涯中，他很幸運地并未經歷過任何一次飛行事故，但越是如此，每次起飛之前就越是要小心。
實際上，艦載航空兵第一團的首批8名飛行員，全都已經具備了著艦和起飛資質。
但考慮到遼省號的甲板運轉能力，基地還是決定將其中兩人，也就是03號和04號作為備份。
當一行人走出更衣室時，東方的天空已經大亮，如氣象部門預報的那樣，完全不見了晨霧的蹤影。
五名飛行員在簡報室內列隊坐好，部隊長、同時也是本次任務指揮官的戴明盟站則在最前面，手里拿著一份任務資料。
“同志們。”沉穩的聲音在清晨的空氣中顯得格外清晰，“根據最新氣象數據，任務海域風力2-3級，浪高0.5-1米，能見度極佳。航母已經按計劃在昨夜出港，并抵達了預定任務海域。”
他在小講臺后站得筆直，目光掃過幾名戰友兼部下的臉。
今天參與任務的飛行員中，有四人都是三十歲出頭的年輕人——
基地dang委最初決定選中07號鄭輝和08號林書巖參與任務時，還引發了不小的爭議。
但他們考慮的是，以戴明盟和王煒的歲數，等到完成航空母艦服役初期的驗證工作之后，也就差不多到了停飛的時候。
因此，華夏艦載航空兵真正的未來，還是掌握在這些晚輩手中。
應該多給一些機會。
況且，艦載機起降對于所有人來說都是從零開始，過去飛陸基飛機的經驗并不適合作為選擇依據。
“我再強調一遍任務流程。”稍作停頓之后，戴明盟點擊遙控器，投影幕布上顯示出著艦流程圖，“首先進行觸艦復飛，六架飛機依次完成……”
“我們的標準比實際需要更嚴，主起落架接觸點必須在第二阻攔索前，否則立即復飛重來……”
“全部完成之后，再開始正式著艦……”
“……”
王煒的目光落在流程圖最后的紅色警告標志上：尾鉤著艦成功率與飛行員經驗直接相關。
根據美國海軍公開數據，新飛行員首次著艦成功率不足60%。
十分鐘后，任務流程終于被介紹完畢。
“接下來的細節，由畢奉春主任進行說明。”
戴明盟朝旁邊一名穿著空軍作訓迷彩，而不是飛行服的軍官示意了一下。
畢奉春當即接過話筒：“根據海軍裝備部和空氣動力研究院給出的最新計算結果，航母在高速航行時，右舷受風會產生不規則上升氣流。”
他說著切換幻燈片，顯示出一組復雜的氣流場模擬圖：
“統計學規律上，這種亂流會傾向于讓飛機受到一個額外向右上的升力，修正方法是立即減小攻角，同時向左壓桿，動作要果斷但不能過猛，但畢竟是亂流，所以具體形式很不規則，當遇到這種情況時要格外小心，在拿捏不準的情況下，優先讓飛機遠離艦島和拉升高度……”
“……”
簡報持續了四十分鐘，涵蓋了十幾種可能的突發情況應對方案。
結束時，戴明盟環視眾人：