實際工作跟學校里面學的東西多少還是有些區別的。
實際上很多帶邊條翼設計的早期三代機會面臨剛剛提到的那個問題，就是飛機在較大攻角的情況下可以維持一定的操縱性，反而是在中等攻角下容易失控。
也就是力矩特性很差。
很多看上去頗為奇怪的設計都是為了解決這個問題而誕生的。
只不過空氣動力學水平的發展遠遠超出了最開始的預期，到90年代中后期這會，已經有很多精巧的設計來改善力矩的線性程度，再結合飛控技術的巨大進步，這個問題實際上已經基本不存在了。
想到這里，他還是決定多說幾句
“知識學的確實很扎實，只不過在活學活用方面還需要下點功夫才行。”
剛才還以為自己的思路被完全猜中是受到認同的林同鑫頓時面色一僵
“啊這”
“伱讀碩士的時候應該還是90年代初，情況跟現在還有些區別，實際上以如今電傳飛控的響應速度和操縱能力而言，只要設計水平得當，并不會出現這方面的問題。”
說到這里，常浩南又指著電腦屏幕上面飛機垂尾的部分說道
“反而你這樣設計的邊條有可能在機尾部分誘發一個發散振蕩，對于垂尾根部的強度是一個考驗，如果你仔細觀察過的話，會發現f18的垂尾根部設計了三組加強筋，就是為了應對這個問題。”
“這個”
林同鑫剛剛還自我感覺比較良好，被這么一說頓時覺得有點掛不住面子，只好尷尬地撓了撓頭。
當然，常浩南也知道，這種時候不能一味打擊別人的自信心，因此話鋒一轉
“不過么，你能有這方面的想法，而不只是機械地執行領導的指令，就已經超過不少人了。”
之所以這么說，絕不是常浩南在凡爾賽。
那種能以一己之力改變世界的絕世天才終究是極少數。
就拿他自己來說，如果沒有系統的幫助，靠著前世的經驗和技術當然也能夠取得一些令人矚目的成績，但絕無可能走到現在這種地步。
絕大多數人的生涯發展路線都是循序漸進的。
關鍵在于要有進行嘗試的機會、資源和勇氣。
因此這個林同鑫雖然在靈性上未必很強，但絕對算是個可塑之才。
別的不說，有幾個人在博士畢業之后，還能想起來碩士階段做項目過程中導師隨口說過的一句話
但他就記住了。
“如果你感興趣的話，我這里剛好有一個更簡單的方案，可以在原來設計的基礎上，進一步改善可用迎角。”
常浩南說著從旁邊扯過一張坐標紙，在上面隨手畫了一個圖
“在機頭側面設計一個可收放的小尺寸邊條，可以減弱大迎角機頭非對稱渦產生的非穩態的側向力和偏航力矩，同時還能利用了邊條渦產生的側向力，生成阻礙偏航的力矩，另外由于機頭邊條的尺寸與機翼和平尾相比幾乎可以忽略不計，所以也不會影響你們已經做好的縱向氣動平衡。”
“不過伸縮結構要占用相當一部分機頭空間，所以對于追求雷達天線尺寸的戰斗機來說實在有些雞肋，我也就沒有把這個設計應用到某個具體型號上面。”
他把畫好的示意圖交給旁邊的林同鑫
“你如果愿意，可以趁著這段時間在京城的功夫，在這個新型教練機上面嘗試一下，看能不能搞一個專門的大迎角高機動技術驗證機出來。”
“一方面，教練機對于超大迎角的可控性有一定要求，這個方案相比于其它手段來說成本又很低，可以用得上，另一方面么，也可以當做是你們貴航露臉的一次機會，賣飛機這種事情，有時候跟賣別的東西是差不多的，你得搞出來點噱頭才會有人關注”
話都說到這份上了，后者怎么可能有拒絕的道理，當即雙手接過那張坐標紙
“當然愿意，感謝常主任給的思路和機會”
作家助手搞了個新的什么綠色內容計劃，我發上一章的時候點進去試了試，結果它直接把我后面一段內容給刪了搞得上一章差點不滿2000字
本章完
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