原計劃只是一個小時左右的討論會一直開到了深夜。
“那個高壓渦輪軸承的封嚴裝置，可以從浮動環式改成篦齒式，雖然理論上的密封效果會差一些，但不會受到結焦的影響，更不會與軸承相磨出現漏油的風險。”
“靠榫片固定的方式終歸不太牢固，可以考慮在葉片根部設計一個減振塊，以降低振動應力”
常浩南結合重生前的記憶，以及重生后的知識和經驗，針對斯貝k202提出了不少細節上的改動方案。
張振華自然是將其一一記錄了下來。
430廠原本只是一家以生產制造為主的企業，研發部門一直以來都處在可有可無的狀態，也就是最近幾年才開始四處招人拉起一套班子，正好可以在改進渦扇9的過程中獲取一些經驗。
就在精工計劃有條不紊地持續推進的同時。
大洋彼岸，ashon
憲法大道1401號，赫伯特胡佛大樓的一間辦公室內。
商務部長邁克爾坎特正坐在辦公桌后面，一只手拿著一份幾頁紙的簡報，另一只手則夾著一支還沒點燃的雪茄。
他已經把簡報的內容翻來覆去地看了三遍了。
“二位，我想你們的計劃，可能會遇到一些預料之外的阻力。”
坎特抬起頭，看向對面會客區沙發上坐著的兩個人。
哈里斯通賽弗，麥道公司的現任ceo。
菲爾康迪特，波音公司的現任ceo。
兩個人一起跺跺腳，可以讓全球航空制造業抖上三抖。
“預料之外”
斯通賽弗滿不在乎地翹著二郎腿，顯然并不是太在乎坎特的職位
“難道兩院和五角大樓還有人會提出反對意見么這件事情對他們來說可都是有好處的。”
從他的語氣中似乎能聽出來，這位麥道公司的ceo對公司被兼并這件事情，非但沒有不滿，反而還有些
迫不及待。
實際上，波音兼并麥道，可以說是兩家公司，或者說康迪特和斯通賽弗為首的雙方管理層共同促成的決定。
除了統一北美地區的航空制造業，增強競爭優勢之外，還有一個重要的原因是，可以快速拉升股價。
就在他們宣布兼并消息之后的半個月時間里，盡管沒有進行任何操作，但波音的股票已經猛漲了超過10。
而麥道方面，或者說，麥道公司的高管方面也并不吃虧。
按照兩家公司的協議，完成兼并之后的新公司，會有13的董事會席位留給原麥道公司的管理層，而斯通賽弗本人則會出任總經理一職。
另外，等到未來康迪特退休，他有極大概率成為波音公司的下一任ceo。
雙方皆大歡喜。
現在突然得知兼并流程可能受挫，個人從中受益最多的斯通賽弗自然感到不滿。
“并不是來自國內，哈里。”
坎特放下手中的文件，從抽屜中掏出雪茄，一邊剪耐心地修剪起眼前的雪茄一邊說道
“歐盟委員會已經明確表態，反對你們兩家公司的兼并，他們認為這會影響到歐盟商務飛機市場的公平競爭。”
“但是這本來就在我們的計劃之中，沒什么值得驚訝的，坎特。”
康迪特清了清嗓子之后開口道