雖然半潛船上有發電機，但潛艇對電源的要求非常高，必須靠岸充電。
港口方之前沒遇到過這樣的情況，不充電服務，拒絕半潛船進港。
趕緊用衛星電話聯系馮局，請上級幫著溝通協調。航運公司的漢斯先生也頻頻聯系港口官員，據理力爭。
好不容易溝通下來了，又要面臨sc檢查。
sc是港口國監督檢察官的英文縮寫，簡單點講就是依據s海上人命安全公約和aro海上防污染公約等國際公約，檢查外國商船安全的政府工作人員。
大多國家都有安全檢察官，在國內是指港監局或海監局專門檢查國際航線外輪的安全檢查員，檢查國內船舶的叫安檢員。美國的sc檢查一般是海岸警備隊負責，日本的sc檢查則由海上自衛廳負責。
總之，外國貨輪進港，都有義務接受sc檢查。
如果檢查中發現問題，不但要面臨罰款，甚至會被滯留
而檢查是全方位的，從船舶有可能存在的缺陷，到船舶的消防、救生、衛生、駕駛臺和應急等方面，都是sc檢查的范圍。
船體和主機輔機工況是否良好那些大的方面且不說，就是防火門失靈用繩子綁、消防水帶老化、水槍配備數量不符合要求、救生艇無法釋放、艇內維生求援的備品不足，駕駛臺不清潔、缺少圖書資料等小問題，一旦被檢查出來都會很麻煩。
韓渝可不想被滯留，一旦被滯留不僅會耽誤航程，而且會帶來一系列不確定的危險。
因為真要是被滯留，各類執法部門的人員會跟走馬燈似的上船檢查，潛艇會像普通貨物那樣成為人家檢查的目標，到時候你是讓人家進入潛艇還是不讓人家進去
正因為如此，他根據進港前的sc檢查自查表，對表上所列的項目一項一項反復檢查。
機艙天窗腐蝕嚴重，通風筒銹蝕嚴重，羅經里有氣泡
大大小小，一連檢查出十幾個問題。
“韓，能搞定嗎”
“我想應該沒問題。”
“你確定”
“確定”
荷蘭同行都很厲害，個個都是一專多能。
但荷蘭同行也很奢侈，發現一些不是很昂貴的設備損壞一般不會去修，而是下訂單采購新的換上。
羅經里有氣泡，他們首先想到的是換，根本不會考慮維修。
可半潛船漂在海上，等他們聯系岸上的船代，幫著購買到新的送到船，至少需要兩天，而半潛船明天一早就要進港，時間上根本來不及。
韓渝不想被sc檢察官檢查出來，更不想被滯留，只能自己動手加注羅經液。