“那是后話，”李諭說，“你先好好完成學業，珍惜這幾年。”
胡剛復正色道“謹記先生教誨。”
李諭本來還想見見邁克爾遜，但他正好外出開會，于是只能先行離開芝加哥，前往底特律。
李諭提前布局擴大工廠，讓公司產能持續上升，如今見了成效。
就在今年，福特推出了具有劃時代意義的流水線，讓汽車產能實現了質的飛躍。
福特是個很聰明的商人，他知道只把汽車賣給富人遠遠不夠，只有廣大普通民眾買得起，才是真正的商業成功。
在他看來，汽車如果一直作為奢侈品存在，必然會制約其發展。
感覺上有點像后世蘭博基尼市值再高，也不可能超過大眾。
流水線一經推出就獲得了空前成功，汽車價格開始迅速下跌。
尤其在美國，1913年一輛t型車要花工人兩年的收入，而1924年時只要3個月左右。
生產線上平均每10秒鐘造出一輛，每24秒就有一輛新的t型車賣出。
其他所有與福特競爭的廠家都無法打破這項紀錄。短短幾年間，福特就成為了最大的汽車公司，而亨利福特本人則獲得了“汽車大王”的稱號，同時獲得巨額財富，一躍成為財團級的存在。
李諭的工廠里，鄒周和大衛別克有樣學樣，引進了福特的管理模式，進行流水化生產。
要是不這樣做，工廠也滿足不了福特的訂單。
福特賺得狠，李諭賺得同樣狠。
畢竟李諭現在已經是汽車行業的隱形上游大佬，握有最關鍵的汽車專利。
福特汽車的設計理念還是要照顧目前糟糕的道路行車條件，所以絕對離不開李諭的四驅系統、底盤專利、變速箱專利、換擋結構、電子打火系統、車燈系統、后視鏡等。
流水線屬于管理上的創新改進，而大衛別克作為技術大佬，更加癡迷于技術本身。
李諭之所以不愁發動機，就是因為有他在。
大衛別克借由李諭的專利，然后參照多家公司產品，也造出了輕盈并且散熱優良的飛機發動機。
雖然與歐洲還有美國其他廠家的頂級發動機還有差距，但差距不明顯，算是主流水平。
李諭準備運一批發動機回國，同時也運一批t型車回國銷售。
t型車在美國很便宜，但算上海運，抵達國內后價格最少是美國的三倍。
t型車相比歐洲車在品質上差了一點，但價格便宜，而且它還有個各位意想不到的優點省油。
t型車的油耗水平在百公里七八升左右，放在一百年后也是個可圈可點的成績常見的suv城市通勤油耗普遍在10升上下，甚至更高。
作為對比，民國時期國內銷售的雪鐵龍汽車，油耗在十四五升以上，差了一倍。
民國時期的汽車是典型的買得起，養不起。
汽油價格那么貴，如果差出一倍油耗，開起來后在油費上的差距相當之明顯，公子哥也頂不住。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>