二十世紀最初的十來年，基本上所有飛機設計師都不明白機翼的空氣動力究竟是怎樣的，機翼的哪些部分會受到更多的空氣動力這種細節問題更無從知曉。
所以機翼才會有很多形狀，設計的時候全憑直覺。
沒錯，真的是依靠直覺
包括萊特兄弟，設計飛機機翼時沒有考慮太多，就是借鑒過往經驗，然后用了一點初級的風洞數據，接著就靠腦子里的直覺做出了飛行者一號。
但直覺能讓飛機誕生，絕不可能讓飛機發揚壯大。
貝爾說“你的數據非常新，是不是來自法國的埃菲爾先生”
李諭點點頭“我給龐加萊先生發電報，讓他幫忙要了過來。”
兩人提到的埃菲爾就是埃菲爾鐵塔的設計師古斯塔夫埃菲爾。
埃菲爾作為土木建筑師，雖然不懂空氣動力學，但是他會建造風洞啊
而且埃菲爾測量了機翼上詳細的壓力分布，這些數據成了分析空氣動力學的第一手資料。
貝爾翻了幾頁，然后說“你的數理能力每次都讓我非常驚嘆，這些復雜的計算就已經難倒太多人。”
他依然不知道李諭有神奇計算器，在分析數據方面，李諭領先其他人太多太多。
特斯拉則問道“你看得懂法文的數據”
目前德國科技最強，英法緊隨其后，三國文字不同，很多信息并不能及時同步。
相當多有價值的研究論文在德國或者法國先搞出來，一兩年后才翻譯成英文。
而英文資料即便不翻譯，大部分德國和法國研究者也能看懂。
也就是說現在僅僅懂英文是不夠的。
李諭說“數據自然看得懂，法文雖說不太明白，但我夫人的法文水平相當不錯，能幫我翻譯。”
伊士曼笑道“太方便了”
李諭樂道“這叫男女搭配，干活不累。”
貝爾翻完演算稿后說“根據后面的力學分析看，你認為硬殼式機身更好”
“是的，”李諭說，“從達芬奇最先設計出薄翼剖面開始，偏純機械學的設計模式就一直統治飛機設計。但如果多做風洞試驗，就可以發現硬殼式設計下的流線型機身更符合空氣動力學要求。”
馮如說“但這樣僵硬的結構，不就脫離了鳥類翅膀輕盈靈動的原理”
“你說的就是問題所在，”李諭道，“鳥是鳥，飛機是飛機，完全是兩碼事，不能參照鳥類的特點來造飛機，前人已經在鳥翼機上失敗太多次。而且硬殼式機身擁有更輕的重量、更高的強度，優點很明顯。”
貝爾思索了一會兒說“但這么做會大幅提升成本，而且一旦受到損傷將難以修復。”
李諭嘆道“這就是材料學的問題了，我看好一種新材料，不過應用到飛機上不知道什么時候。”
“您指的是硬鋁”馮如問。
李諭點點頭，然后安慰說“即便用不上金屬，只是使用木材拼接，也能達到一定效果。”
馮如相信李諭的判斷“咱們就用您的結構做。”
“飛機制造不是太難的事，”李諭說，“我想你更應該快點把那臺教練機組裝好，好讓我趕緊考下來飛行執照”
貝爾戲謔道“要是去了日本國，你是不是也想進日本皇宮，然后給天皇拍照”
“那也可以不過日本的皇宮我聽人講過，太小，沒有意思，”伊士曼說，“再說現在中國不是已經不再認皇帝了這種反差感最能抓人眼球。”