喬治不知道尼古拉怎么想。
7號是在弗拉基米爾家。
喬治現在已經不再有什么奢望，只要鐵路還在修就行，哪怕一天只修一公里，總有通車的那天。
好消息是伴隨著鐵路的延伸，沿線已經出現一些零星村莊，希望未來會有越來越多人到西伯利亞定居，參與到西伯利亞的開發中。
有了鐵路，速度確實快，以前往返海參崴和圣彼得堡至少要大半年，現在只用3個月。
喬治在赤塔收到噩耗，外交大臣羅巴諾夫羅斯托夫斯基親王因病突然離世。
在圣彼得堡時，喬治還和羅巴諾夫一起參與到對清帝國的談判中，當時羅巴諾夫的身體還看不出什么異常。
羅巴諾夫的去世，并沒有影響中東鐵路的開發。
喬治人還在圣彼得堡時，米哈伊爾就迫不及待派人對中東鐵路沿線進行勘探，并且制定了海參崴至赤塔，以及伯力至達里尼的大十字計劃。
這兩條鐵路線的交匯點就是冰城。
米哈伊爾野心大，將冰城作為阿穆爾南擴的中心，準備按照海參崴的圖紙，將冰城建成第二個海參崴。
這個計劃遭到道勝銀行遠東分行總經理艾爾伯曼的反對。
艾爾伯曼和道勝銀行總辦羅特施坦一樣，都是德裔希伯來人。
中東鐵路雖然確定由中東鐵路公司承建，但中東鐵路的管理權屬道勝銀行，艾爾伯曼拒絕中東鐵路公司插手冰城。
米哈伊爾很生氣，和艾爾伯曼大吵一架，不歡而散。
喬治不氣。
維特和李章銅確定，中東鐵路將在協議達成之后的12個月內開工，整個工程在6年內完成。
關于中東鐵路還有一些細節并沒有完成，需要進一步商議，比如到底是用清式窄軌，還是俄式寬軌，存在巨大爭議。
伯力至達里尼之間的鐵路還沒影的事兒呢，現在就建設冰城為時過早。
關于中東鐵路的成本也存在一定爭議。
參考西伯利亞大鐵路的成本，維特和李章銅裁定，中東鐵路的成本是6000萬盧布。
但是到付錢的時候，道勝銀行卻開始參考阿穆爾的成本，不愿意按照6000萬盧布的標準支付。
“不給錢就不開工，就這么簡單。”
喬治不急，現在著急的是圣彼得堡的大公們。
清俄御敵互相援助條約簽字后，圣彼得堡舉城沸騰，有人將清俄御敵互相援助條約和璦琿條約相提并論，將整個清帝國東北地區，劃歸俄羅斯帝國的勢力范圍。
這樣認為其實也沒錯，中東鐵路一旦落成，整個中東鐵路以北，都將成為俄羅斯帝國的勢力范圍。
雖然李章銅和維特約定，只有中東鐵路沿線的土地，俄羅斯人才有開發的資格。
但這一條款明顯被漠視，圣彼得堡的大公們肯定不會受條約約束，喬治還在圣彼得堡時，圣彼得堡就成立了一大堆和關東相關的公司，準備參與到關東地區的開發中。
圣彼得堡現在已經開始用“關東州”，代指清帝國東北地區。