也正因如此，他才明白川藏鐵路的難度有多么逆天。
從成都到拉薩，無比復雜的地勢，使得修建這樣一條鐵路的難度變得非常之大。
根據他的了解，想要建設一條川藏鐵路。
不僅需要穿過四川盆地西部邊緣，而且還需要貫穿整個橫斷山脈。
此外還另外需要再跨越七條大江和八座雪山，才能到達川藏鐵路的最終目的地拉薩。
建設川藏鐵路首先需要面對的考驗，就是其沿線巨大的地勢高差。
在出川西峽谷和川西高原進入橫斷山脈時，海拔從600多米爬升到2700多米。
要在這樣的巨大的落差下修建鐵路，他光是想一想都覺得不可思議。
地形問題是川藏鐵路面臨最大的難題，他無法想象后人是如何克服這一難題的。
盡管他無法得知，但也能猜到后人必定攻克了一個又一個的艱難險阻。
雖說后世的發展非常繁榮，擁有各種各樣神奇的工具。
但他知道即便是這樣，想要順利修建川藏鐵路，也肯定是極為艱難的一件事。
而且西藏不僅僅有地形問題，川藏鐵路的建設必然面臨著更為棘手的挑戰。
由于青藏高原高海拔，常年氣溫底，使得該線路通過的一些地區存在凍土層。
這樣一來，要想修建川藏鐵路，肯定會面臨著路面隨時坍塌的危險。
可就是在這樣困難的條件下，后人還能修建川藏鐵路，令他無比欽佩。
“川藏鐵路的歷史可以追溯至清朝末年，當時列強林立，通過發動戰爭打開了中國的大門。”
“首當的英國，試圖用不平等的拉薩條約來侵占西藏鐵路的使用權和歸屬權。”
“到了二十世紀初，國家羸弱，清政府決定先在川藏之間簡單鋪設能夠滿足日常行軍用的鐵路。”
“到了民國初期，英國通過對殖民地印度把控，對西藏地區虎視眈眈。”
“孫中山先生認為川藏鐵路的修建關乎國家存亡，再次將川藏鐵路線的建設拉回人們的視野。”
“民國后期，川藏鐵路的提議隨著蔣介石節節敗退，也成為了歷史。”
“在建國之后，西藏得到解放。”
“川藏鐵路被重新提上日程，進入了早期勘探階段。”
“通過對地理氣候環境的各方面勘探，青藏鐵路的總體建設難度相對較低。”
“經綜合考量后，青藏鐵路成為了進藏鐵路線建設的首選。”
“2006年7月青藏鐵路正式通車運營，截至目前它是唯一一條進藏的鐵路。”
“隨著我國綜合實力的不斷提升，在目前規劃或建設中的共有4條進藏鐵路。”
“除了川藏鐵路外，還有新疆出發的新藏鐵路、云南出發的滇藏鐵路以及從甘肅蘭州出發的甘藏鐵路。”
“在青藏鐵路順利通車后，川藏鐵路的建設被提上日程。”
“十二五會議對其提出新的構想，十期間被列為了重點建設項目。”
“根據項目工程先易后簡的指導思想，相對難度低一點的成雅鐵路和拉林鐵路率先建設。”
“雅林鐵路緊隨其后，開工于2020年。”
“川藏鐵路從成都出發，跨越地勢第一第二階梯，總長度達1800多公里，到達拉薩。”
孫中山川藏鐵路事關中國國家安危存亡，如今后人能夠成功修建，我也無憾了。
修建川藏鐵路可以說是中華民族的百年之夢，能在后人手上得以實現，他自然是高興的。