“最終的考核指標叫國產化率，一列動車組有4萬多個零部件，一開始的國產化率當然是0。”
“而到了第20列時，這4萬多個零部件中，已經有超過70可以實現國產化。”
“但是比起國產化，中國鐵路人還有一個更高的追求。”
“那就是自主化，能夠做到自主設計，把知識產權抓在我們自己手里。”
“技術可以引進，而如果不具備創新能力，就會陷入引進落后再引進再落后的怪圈中。”
“2008年，京津城際高鐵已經開始運營，京滬高鐵、滬杭城際等多條高鐵路線開工建設。”
“這個時候，中國對于國外的高鐵技術已經有了消化吸收，開始追求自主化。”
“在2008年，鐵道部和科技部決定研發時速350公里以上的中國高速列車。”
“并且讓中國的高速列車具有自主的知識產權，這是一次科技攻關的大聯合行動。”
“2015年，中國的第三代復興號動車組正式亮相了。”
“這一代，中國的高速列車已經可以實現正向研發了，而且將技術標準統一成了中國標準。”
“統一成中國標準之后，不論是設計、制造還是使用，通用性都有了巨大的提升。”
“至此，完成了對西門子等公司的超越，成為了世界高鐵技術最強、規模最大的國家。”
“目前，中國投入運營的高鐵動車組加起來已經接近3000列，最高時速達到400公里，總里程更是比其他國家加起來都還長。”
“不僅如此，我們的高鐵票價、建設成本都更低。”
“而這一切，都得益于鐵道部之前那場經典的談判案例。”
李世民從無到有，從有到質的飛躍，中國從鐵路到高鐵的發展當真是精彩至極。
后人能取得如此輝煌的成就，他自然也是倍感榮耀。
中國的高鐵經歷了三個發展階段，初期自行摸索階段、國外技術的消化階段、中國高鐵的反超階段。
即便他對高鐵技術一竅不通，也能感受到這三個階段有多么艱難。
畢竟從時速40公里，發展到時速400公里，這其中的困難可想而知。
不過再怎么艱難，聰明勤勞的后人最終不懼艱難險阻的取得了成功。
原本他還對大唐發展鐵路不抱信心，但如今看到后人不畏艱難的精神，也同樣鼓舞了他，讓他多少有些信心。
后人能在那么困難的環境下，通過短短四十年，讓中國高鐵登頂世界第一。
后人能有不畏艱難險阻的高尚精神，他大唐子民也同樣有。
自從之前看到主播乘坐高鐵后，他就一直對高鐵心心念念，也期望有一天高鐵出現在大唐的土地上。
原本這個愿望只是他的癡心妄想，他也知道永遠不可能實現。
但前兩天從主播那里搶購到數千萬冊書籍后，他的心態就變了。
在大唐圖書館開放的那一天，他就讓人找來關于鐵路交通的相關書籍。
書籍中對鐵路交通的詳細介紹，讓他看到了鐵路鋪滿大唐全境的希望。
高鐵他是不指望的，但普通的鐵路還是可以期盼一下的。
盡管連普通的鐵路交通，大唐想要做到這一點也是千難萬難。
但沒關系，后人給他做了好的榜樣。
既然后人能夠克服艱難險阻取得成功，他相信大唐子民在大唐圖書館進修后，也能取得成功，讓鐵路交通在大唐境內遍地開花。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>