一個投資更大，更有影響力的新項目在向他招手了。
蒸汽火車時代的大幕，正在徐徐的拉開。
各朝的老百姓看到運動號蒸汽火車第一次試車就取得了圓滿的成功，不由得紛紛露出欣喜的表情。
每小時24公里的速度雖說和馬車的時速差不了多少，但要知道蒸汽火車可不是馬車需要休息。
蒸汽火車只要一直添加煤炭，就能一直行駛在鐵軌上，不知道疲累。
而馬車可遠遠不行，一般駕駛十多公里就需要休息一下，讓馬匹恢復體力。
這樣一對比的話，蒸汽火車的優勢遠比馬車大得多。
就好比從杭州到武漢，乘坐蒸汽火車的話，不用一天半就可以到達。
可要是乘坐馬車來往兩地，算上晚上睡覺休息的時間，怎么著也需要天才能到達。
如此強烈的對比，讓各朝古人對蒸汽火車的前景非常看好。
而且蒸汽火車和馬車相比，還有一個非常大的優點，那就是運載量完全不是同一個層次。
運動號蒸汽火車可以運輸90噸的貨物，這得需要上百匹馬車才能完成。
而且更加關鍵的是，蒸汽火車可以一次性運送數百上千名旅客，這才是他們最看重的。
各朝的商人已經從蒸汽火車中看到了極大的商業價值，恨不得想要立馬開通蒸汽火車。
一旦可以開通蒸汽火車，不管是運輸貨物，還是運輸旅客，都可以帶來極大的便利。
工業革命中，利物浦與曼徹斯特迅速發展，運輸量翻了幾十倍。
美國棉花先到利物浦，再用馬車轉運，成本很高。
運河被私人壟斷，價格長期談不攏。
利物浦最后提出修鐵路，斯蒂芬森受邀成為工程負責人。
這動了運河公司的蛋糕，他們各種造謠，諸如房屋燒毀、孕婦流產、奶牛發瘋等。
很多老百姓阻攔測量隊，他們只好晚上工作。
在技術報告會上，運河公司雇人挑毛病，發現斯蒂芬森報告中一座橋算錯了標高。
當時兒子不在，斯蒂芬森文化有限，把工作交給了小年輕，結果滿盤皆輸。
報告被否了，斯蒂芬森慘被掃地出門。
斯蒂芬森很郁悶，寫信讓兒子回來。
好在達林頓鐵路的成功運營慢慢恢復了聲譽，鐵路公司又來請他。
斯蒂芬森父子終于重回項目，項目繼續進行。
一個沼澤地成了斯蒂芬森的心病，差點被逼瘋。
他窮盡辦法，甚至想到浮橋。
最后用原始手段，埋下大量焦油桶、灌木和石塊，總算解決了問題。
現代技術可以抽油換田，但在200年前確實很困難。
一路上逢山開路，遇水搭橋，有大量的技術創新。
經過重重磨難，鐵路終于完工了。
劉徹若有所思的看著這一切，一個新事物想要發展，就必然會觸動原有的利益團體。
就正如斯蒂芬森所面對的，想要修建鐵路，可卻遭到運河公司的阻攔。
畢竟鐵路和運河屬于競爭關系，修建鐵路必然會侵犯運河公司的利益，也難怪運河公司會橫加阻攔了。