相比以前，這還是有所下降后的狀況，而且國外也好不了多少。
66年，日笨已經墜機3次，下半年還會有2起墜機，還有2起火車追尾致死的事故。
到了90年代，10年時間里，日笨有20多起火車事故致人受傷，其中起碼6起事故有致死。
同樣是90年代，以整個甌州來算的話，起碼有20起死亡人數不少的火車事故，也就是每年平均有兩起以上致死多人的事故。
不同的交通工具，不同的國家，全都不太行。
副司機小肖跑了回來，手撐著膝蓋，上氣不接下氣，“那趟車，補機壞了。左二的曲拐銷斷了，給不了力。”
肖副司機干脆坐到地上，“現在的時速估計也就34公里，等他們上完了坡，咱們才能走。”
姚車長皺眉道“34公里，這比我走路還慢。”
溫大車抽著煙，無所謂道“他們已經磨蹭了好久，那一截上坡路沒剩多少了。這里離下一個車站不遠，到時他們會進站處理。”
姚車長估摸道“估計他們就是這樣想的。害我們擔驚受怕一場。”
溫大車笑道“虛驚一場。沒事了，你們回去吧。等會就能出發了。”
心真的大，要不是李銘提前發現，甩了他們一水杯蓋，可能就不是虛驚一場了。
李銘他們是在車尾，運氣好的話受傷都不會。火車頭的人就不好說
深藏功與名。
回到守車，之前沒有聊各種事故的姚車長，這才打開了話匣子，讓李銘對這個年代的交通狀況有了初步認識。
這次意外是客觀因素，真的算是非常正常的小事，還有各種各樣的主觀人為的奇葩原因。
聊著天，增長見識，時間過得快。
火車重新啟程，繼續接下來的旅途。
集寧、呼和、包頭、、、一路走走停停。
從包頭開始，鐵路線大致是沿著黃河修建。
李銘已經適應了車窗外的土黃色風景。
從杭錦旗車站開始，10個小站，幾乎都是建在沙漠里。
他沒有亂收鐵路兩側的沙子，不清楚狀況的時候能不動就不動，他非常注重預防自己的行為可能造成的次生災害。
周一早上9點多鐘，天氣還挺涼爽。
李銘所在的列車一路平平安安到達了海勃灣車站。
外觀看起來像是一個農村小站，塵土較多。
負責接收物資的六五四物資供應站馬站長等人在車站早已等候多時。
火車剛停好，馬站長就催促海勃灣車站的工作人員趕緊辦理各項事宜。
其實不用馬站長催促，車站的人也必須快點把貨列解體重組，這趟車還得趕著去甘省蘭城。
技術、貨運的人檢查后，就把軋鋼廠的兩節棚車啟封了，馬站長帶著人一一核對后算是交接完成。
事情辦完，六五四物資供應站當場把貨交給的了使用單位，都急等著這批物資建廠開工。
李銘跟林國振的任務完成，打算找個地方住下。
“馬站長，你們這邊有旅社嗎”
人高馬大的馬站長，滿臉黝黑遮擋不住熱情，“李副科長，你們的住宿，我已經聯系了附近的旅社。海勃灣沒幾條街，就兩家小旅社。”
“現在11點了，你們估計也餓了，咱們先去吃午飯順路去旅社。”