可見，在西北鐵路通車之前，帝國提供給巴鐵的援助主要走海運。
問題就在這里。
雖然帝國擁有全球最強大的海軍，別說在平時，即便在戰時，也肯定能夠確保到巴鐵的海運航線暢通無阻，但是帝國海軍沒辦法阻止敵人用水雷封鎖巴鐵的港口，更加無法阻止敵人切斷從卡拉港到伊堡的鐵路線。
即便到了現在，在卡拉港與伊堡之間，也只有一條鐵路！
要命的是，這條鐵路多次跨越梵羅河，在北部路段還有很多隧道，因此在戰時很容易被敵人切斷。
其實，即便是公路也有類似問題。
由此導致的結果是，巴鐵的戰略交通線非常的脆弱，而且梁夏帝國的援助未必能夠產生實質效果。
正是如此，巴鐵才會把重兵放在本土北部，防御部署始終都以伊堡為中心。
即便在西北鐵路通車后，巴鐵依然沒有對基本戰略做出調整。
理由也很簡單：西北鐵路還只是單線鐵路，年運力還不到2000萬噸，要在二期工程完工后才能達到設計的5000萬噸。即便按照最為理想的情況，都要到新歷160年之后才有望完工。
此外，每年5000萬噸的運力根本算不上充足。
按照在新歷149年修訂的最新版作戰計劃，在戰爭的第一年，算上參戰的部隊，帝國需要向巴鐵輸送6000萬噸物資，如果在第一年就發起大規模反擊，運往巴特的物資至少都還要增加2000萬噸。算下來，西北鐵路的運力，僅僅相當于實際所需運力的三分之一與四分之一。
也就是說，另外的物資依然得走海運。
因為大部分物資送往卡拉港，所以巴鐵當局無路如何都得以伊堡為重，而且沒有任何的商量余地。
此外，西北鐵路的戰略價值就擺在那，肯定是敵方重點打擊目標，也就需要投入大量兵力來保護這條鐵路。
如此一來，就更加得以本土北部地區為重。
不過，這只是擺到臺面上的理由。
在根本上，依然是利益之爭。
前面就提到過，為了維護自身的利益，特別是在東方集團的地位，巴鐵當局不希望過分的削弱梵羅國。
為此，在針對梵羅國的作戰行動當中，巴鐵自然會有所保留。
正是如此，過去擬定的針對梵羅國的戰略計劃，前期都是抵擋梵軍的進攻，在穩住戰線之后發起反攻，而反攻的最終目的只是奪回被梵羅國控制的克邦南部地區，然后就得坐下來跟梵羅國談判。
就算爆發全球大戰，也要在占領克邦南部地區之后轉攻為守。
理由就是，需要花時間完成戰爭動員，而在此之前，沒有足夠的兵力去攻占與控制梵羅國的其他地區。很明顯，按照巴鐵當局的盤算，如果大戰在完成動員之前結束，自然是再好不過，哪怕到時候戰爭還沒結束，也可以另想辦法。拖上幾個月，甚至一年多，總比立即發動戰略進攻好得多。
只要搞明白這一點，就不難明白，為什么在頂住梵軍的進攻，穩住戰線后，巴軍沒有立即發起反擊了。
當然，巴鐵當局給出的理由卻是，正在按計劃為攻打克邦南部地區做準備。
此外，巴鐵當局一直要求帝國派遣第三十三步兵師參戰，卻沒動用第二十四機步師，也與此有關。
第三十三步兵師是山地部隊，在得到加強之前更擅長在山地作戰，在平原地區反到沒有多少用武之地。相對的，第二十四機步師是貨真價實的重裝部隊，設想的戰場就是梵羅國的西北地區。