在貼近地面的高度，也就是常說的樹梢高度上進行空戰，一直是世界難題。
雖然在兩伊戰爭中，直升機空戰就已成為常態，但是到戰爭結束，交戰雙方都沒有總結出可行的戰術。
在長達8年的交戰期間，雙方大部分時候都在混戰。
至于備受矚目的直升機空戰，基本都是遭遇戰。
當然，這也不是波伊國與伊拉克的錯。
直升機空戰的最大問題，就是飛行高度實在太低了，對機動范圍有嚴格的限制，導致很多戰術根本行不通。
可見，直升機空戰的戰術仍然在摸索當中。
正是如此，帝國陸軍航空兵才在6年之前，仿照空軍假想敵部隊，組建了全球第一支陸航假想敵部隊。
為了能更好的模擬敵機，陸航假想敵部隊不但想法搞到了幾架AH-1與MI-24，還拿自己的“直-7”改造，并且招聘數十名經驗豐富的飛行員，組建了一支以對抗訓練為主的教官團隊。
此后，陸航空中突擊旅的所有飛行員，特別是武裝直升機飛行員，每年都要前往假想敵部隊進行實戰對抗訓練。
也就是在對抗訓練當中，“直-10A”的性能缺陷暴露了出來。
因為使用的是“直-7W”的“WZ-6F”發動機，配套的“WZ-9”沒能按照計劃量產，導致動力系統的輸出功率遠遠低于設計指標，而且熱負荷偏高，所以“直-10A”的機動性存在很嚴重的缺陷。
當然，往根本上講，問題出在設計上。
在設計的時候，就沒有考慮過要用這種安裝了厚重裝甲，以打擊地面裝甲目標為主的直升機執行空戰任務。
其實，在設計“直-10A”的時候，帝國陸軍對直升機空戰還沒有明確認識。
受此種種因素限制，“直-10A”的空戰性能確實很一般。
當然，通過訓練找到了改進辦法。
最為簡單，也是最為直接的辦法，其實就換上功率更大的發動機，提高功重比，以此提高直升機的敏捷性。
正是如此，帝國陸軍才在“WZ-9”發動機上繼續投資，要求改進型輸出功率比基礎型提高25%。
如果能夠做到，那么“直-10”的敏捷性將達到一個全新的高度。
不過，也就是對抗訓練，讓帝國陸軍更加深刻的認識到，“直-10”并不是一種完美的武裝直升機。
這個問題，同樣能夠追溯到設計階段，準確說是在設計之前，陸軍提出的性能指標。
發展武裝直升機的概念，其實比“直-10”項目正式啟動早了十幾年。
早在波伊戰爭期間，帝國陸軍就提出，研制一種能夠伴隨運輸直升機行動，并且掩護運輸直升機的戰斗直升機，主要負責壓制敵人的地面火力，消滅對運輸直升機構成威脅的地面敵人。
這也是被敵人打出來的需求。
當時，帝國陸軍已經在波伊戰場上損失了上千架直升機，其中的絕大部分是被地面防空火力擊落。
關鍵還有，大部分毀于高射機槍之類輕便防空武器！
出于應急之需，帝國陸軍已經把一部分運輸直升機改裝成“炮艇直升機”，也就是裝上機槍或機關炮，掛上火箭發射巢，為其他的運輸直升機提供掩護。此外還給幾乎所有的運輸直升機增加了武裝，主要是安裝艙門機槍，在起降的時候用來壓制附近的敵人，以增強起降階段的安全性。
只是，這些措施的效果都不是很突出。