但是這個時候，華夏已經朝無設備支付進發。
首先得無設備支付就是“刷臉”
荊咕放出幾個階段的移動支付。
先是掃碼，然后有了刷臉，甚至可以手機都不用攜帶，出門靠臉就可以購物。
而且人臉識別技術其實不是最新高科技產品，只是之前主要用于安保、刑偵、司法之類專業領域。2016年時，支付寶已經借助生物識別技術，開始嘗試刷臉登錄，現在各大端口已經普遍支持刷臉支付。
在不遠的將來，人臉和其他生物特征的驗證方式還可能用來登錄、改密、支付，驗明“真身”后就從此與你的基因寫在一起，成為“偷不走”的密碼。
而且現在已經有了指紋驗證，虹膜驗證，荊咕同樣在天幕中展示一番，卻沒想到給古人帶來了其他方面的啟發。
“每個人的指紋果然是不一樣的，后世能用指紋驗證個人身份說明指紋具有獨一無二的特性”宋慈激動道。
他辦案的過程中就發現犯人的指紋多是不同，在自己的洗冤錄草稿中也有寫道，但是被人頗為質疑，現在天幕說出這個道理，就相當于幫他作證了。
“只是沒想到原來眼睛也可以。”高興之后，宋慈看著天幕上虹膜驗證的畫面，頗為心動。
“不知道眼睛有哪里不同難道也是特殊的紋路”
世界上的第一代公共自行車系統出現在荷蘭。
1965年，荷蘭阿姆斯特丹出現了無押金、無租金、無固定還車點的公共自行車系統，但是同樣并沒有普及，只是有了“共享”的概念。
當時是政府的一個公益項目，普通的自行車給市民免費使用，類似一些公務部門的公益雨傘，只需要記得歸還就行了。
1995年，丹麥哥本哈根推出了第二代共享單車，這時候有了定制車輛，也設置了固定的停車樁點，但是自行車依然是免費的，每次使用時投入一枚硬幣，結
束后將自行車停到任意指定點，
就可以退還硬幣。
這種模式與現代有些超市的投幣儲物柜和投幣購物車相似。
1998年，
法國誕生了第三代共享單車，從投幣變為刷智能卡；
2005年，匈牙利也出現了定制版的共享單車，有了內置gs、智能鎖，可以聯結手機a搜索附近車輛。而且這個時期有了鼓勵分享制度，分享可以獲得打賞紅包，與國內的騎行紅包、外賣紅包、打車紅包相似。
2007年，華夏國內有了屬于自己的公共單車模式，并且一發不可收拾，迅速后來者居上。
2010年，有樁單車覆蓋了全國29個省市，210個城市，累積投資超過12億元，在線運營80萬輛單車，擁有線下會員1600萬元。
當國內市場飽和后，共享單車開始走出國門，開啟海外戰略，在美國、英國、日本、意大利、澳大利亞、德國無處不在，占領了歐美海外領地后，又向非洲進軍，從一線城市到二三線城市全面開花。
在互聯網體系的支持下，華夏的共享單車開始高速發展，甚至有了更加便捷的共享電動車等，讓生活更加便捷。
“這不就是我們的油璧車嗎”
起初，聽到租車，唐朝宋朝的百姓還覺得不稀罕。
大唐時期，已經有了出租馬車，叫做油璧車，一般由6至8匹馬作為動力，但車身很長，不但有車廂，車廂壁上還有車窗，乘客乘坐體驗極好。
到南宋時期，油壁車做的更大了，可以坐上十幾人，看起來就像是現代的長途客運。還有專門出租馬車的車馬鋪子，類似現代的長途客運站。
但是看到天幕上的自行車，原來自己就可以操控，相對其他朝代更富庶的宋人們終于心動了。
“那什么自行車看起來的確很方便。”
“朝廷還免費給他們用呢”
“要是我們也有就好了。”
“全是精鐵，別想了。”
有人期待，有人不以為然。