剛結束的2023年春運，鐵路客運量達到了348億人次路小柒放了幾張當時在網上很火的照片。
在武漢、南昌這些樞紐機務段，一排排如同子彈一般的高鐵和動車停在鐵軌上。如同蓄勢待發的臥龍。
宏偉的美麗，史詩般的魅力。
之前，洋人們嘲笑華夏人只配做勞工，根本沒有辦法駕馭火車這樣的現代高科技。但現在，無數的外國人來到中國，被咱們的高鐵所震撼。
日本人有專門的高鐵粉絲，為華夏的鐵路線做了很多圖。
很多國外視頻網站的u主也會專門飛來體驗高鐵，并且贊不絕口。大家看，我把這枚硬幣豎起來，已經堅持有一分鐘了，真的沒有倒。他的鏡頭轉向車廂內的小屏幕而現在的速度已經達到330公里每小時了。往往這些視頻點擊量都還不低。
咱們的高鐵建設也成功的走向了海外，拿下了不少訂單。印尼、沙特、俄羅斯、泰國等等。最失落的，應該就是日本了。
現在，全世界能夠出口整體高鐵設計方案的，就只有咱們華夏、德國、法國和日本。華夏后來居上，在東南亞市場上更是經常和日本碰到一起。
但是，無論是從報價上還是從工程速度上，日本都比不嬴咱們。
這并不是如很多公知所說是因為咱們的勞力太廉價。事實上，很多國家談項目的時候都會要求項目中必須要有百分之多少的本地工人。
他們又不是傻，這樣還可以帶動本國的就業率嘛。
真正的原因是咱們的規模大，可以攤薄成本，而且上下游的產業鏈很完善，這是日本根本比不了的。
”330公里每小時，那豈不是從金陵到北平，只需要三個時辰不到朱楠在心中迅速的算出這個數字，很是震驚，眼睛瞪得溜圓。
羨慕也沒用，朱元璋淡淡的看了他一眼，心里卻是極酸的，現在又修不起來。他對仙畫又愛又恨。
愛的是帶來了這么多關于未來的信息。恨的是，好東西只能看，不能摸，而且讓他內心深處生出戰栗。
朱棣則著迷的回味著仙畫上出現的那一排子彈頭高鐵，在
黎明的微微光線中，帶著冰冷、不可阻擋的氣勢。
當他想到這些列車以這么快的速度，將急于回家的幾千萬甚至幾億人載向全國的各個地方時，他覺得自己的血液都在沸騰。
沒有人能拒絕這樣的恢弘機械之美。
永樂大帝也不例外
這時，又聽到朱元璋帶著點厭惡的道倭國又是倭國
現在禁海令一撤，要防范的就是來自于倭國的侵擾。沿海地區已經遭遇了好幾回了，好在都沒讓他們占到便宜，丟下了不少尸體逃竄回去了。
但依然很窩火。
這倭國就沒干什么好事。等以后有機會，朕非得好好收拾它一頓不可
但日本也不是省油的燈，他們在東南亞的市場策略是寧可虧本，也不讓咱們賺。反正，就是不能讓你好過。
當然了，他們得聽華盛頓的。日本賠錢，關我漂亮國什么事
不過，虧錢只是一方面，他還建得慢，質量也堪憂。給印度造高鐵，六年才修了十公里，然后預算直接翻倍。至今，印度人都還在網上和日本人互噴。
而咱們交付的工程，準時準點，質量又好，往往贏得一片掌聲。印度的網友們正在和日本的網友們云吵架。
印度“是誰之前信誓旦旦的說自家的高鐵技術領先全球結果就這我死之前可以看到高鐵建成嗎
日本這能怪我們你們征地征了三年才完成40明明是你們拖拖拉拉。
印度你們的技術也就那樣，只能吹牛，還不如華豆。
日本好氣
而鏡頭一轉，華夏建設的雅萬高鐵已經開始展開了調試，最高時速達到了385公里每小時
印尼方面負責的官員贊不絕口，笑容滿面“當然，華夏的技術就是最好的。”
想想百年前還在被列強嘲笑看不起，現在卻能站到巔峰的位置，也是唏噓。
同樣的遭遇，在盾構機上也是一樣的。
盾構機是什么是修地鐵和修隧道必須要用到的一種高科技機械。我們曾經在這個上面付出了百億的代
價
但現在，卻可以做到國產盾構機反向出口，全球銷量第一