準確的說是從2019年1月到2019年4月，連續4個月銷量為0。
這種汽車連降價都沒有人購買。
合資車企紛紛拋售自己在夏國的股權，并且退出夏國市場，給夏國的消費者敲響了一擊警鐘。
夏國的用戶在買車的時候會猛然一想。
合資車企還值得買嗎
買了之后這一些合資企業像標致或者是雪弗蘭一樣退出夏國市場，那么今后其實的售后找誰可能修車的地方都沒有。
在這種恐慌情緒的加持之下，就算是合資車企繼續降價，他們的銷量也已經完全垮掉了。
唯一能夠讓合資車企茍延饞喘的就是suv。
但是很快suv這一條道路也被長天科技給堵死了。
一直沒有出牌的力凡山越在長天科技的授意之下，一年推出的兩款suv汽車。
一輛是城市suv，車身長度達到了4米8，軸距達到了2米78。
屬于一臺非常標準的中型suv。
無論是舒適性還是道路的通過性都非常的好。
另外一輛只是同樣車身長度和軸距的硬派越野。
兩輛車一出來直接打破了生物新能源汽車在suv以及越野領域的空白。
suv的受眾比較廣所以銷量非常的好。
硬派越野的受眾比較少，但是這卻是長天科技新能源汽車拼圖之中不可或缺的一環，只意味著長天科技已經完成了從普通代步汽車到家，用車舒適性汽車以及越野車的全方位布局。
那些一直在關注著力帆汽車，認為力帆汽車可有可無的媒體們一下就閉嘴了。
如果說了海瑪海越把生物新能源的貧民級汽車做到了極致。
那么力帆汽車就告訴了眾人，生物新能源汽車也是可以做硬派越野的。
在過去很長一段時間。
純電動的新能源汽車是根本不敢做硬派越野的。
最根本的原因就是純電動汽車的續航能力有限，在跑山路的時候對電力的消耗非常大，而且越野車大部分都是跑的山路，有不少還是人跡罕至的無人區，那些地方根本就沒有充電樁。
是否還有一個非常重要的問題，就是越野車跑的道路非常的崎嶇，質量遇到險情包括磕碰都是常見的事。
而鋰電池新能源汽車遭遇磕碰之后，通常會發生自燃，甚至爆炸等嚴重的事故。
所以在過去鋰電池新能源汽車做硬盤的也只是一個偽命題。
就算是特斯拉這么牛的新能源汽車企業，做的dey也僅僅是城市suv而已。
2019年5月的第2天。
長天科技這邊拿到了下屬多家企業上個月的汽車銷量總數。
海瑪力帆以及蒼穹汽車三個子品牌加在一起，單月的總銷量超過了20萬臺。
長天科技利用了兩年左右的時間，真正意義的成為了夏國汽車的龍頭企業。
與長天科技合作的汽車上下游產業鏈所涉及的公司更是多達500多家，這500多家配套公司養活的員工超過了200萬人。
當所有的媒體以及消費者和網友們都震驚于長天科技利用了如此短的時間內就成功的占領了整個夏國汽車市場，把多家合資車企踩在腳下時。
他們卻不知道，長天科技為了布局新能源汽車產業。
從生物能源電池開始一直到整個智能平臺的打造，整整花了差不多10年時間。
10年的蟄伏，就是為了今天能夠徹底的改變整個夏國汽車市場的格局。
將夏國國汽車發展的道路，牢牢掌握在夏國人自己的手中。