滕艽硫洼等人出來后，便上了一輛白色的大巴車。
和擺渡車不一樣的是，大巴車上的座位，是軟軟的座椅。
這座椅，看上去就十分的舒服。
車內的燈光略帶黃色，給人一種溫暖的感覺。
通過過道，滕艽硫洼找到了里面一個靠窗戶的位置坐了下來。
很快,研究員們便坐齊了。
隨著“嗚嗚嗚”的一聲電機輕鳴，大巴車也跟著行駛了起來，沿著公路，漸漸的離開了機場。
趴在窗戶旁邊，滕艽硫洼看著那一架架的民航客機從機場飛向天空，一架架的民航客機從天空降落機場。
說實話,滕艽硫洼現在還對從長崎的簡易機場起飛的穿越辦包機記憶猶新。
第一次起飛,第一次體驗升天的感覺,第一次從空中跨過東海，自東瀛抵達神州大地。
有第一次坐飛機降落前的惶惶不安，有第一次坐飛機平安著陸的劫后余生。
人生無常，大腸包小腸，一起一伏，甚是刺激。
大巴車離開機場后沒多久，便駛入了市區。
各種各樣的高樓大廈，赫然浮現在了眾人的眼前。
車內的內勤為滕艽硫洼等人開始做起了介紹。
首先這些高樓大廈，一幢幢長得差不多的，建筑風格相同的，是侍靈市的居民區。
滕艽硫洼看著那些建筑上的陽臺、窗戶、窗簾、綠植、衣物，這些東西，確實是居民們才會有的。
這是異時空這邊的居民樓，實在是太高了吧。
看看東瀛帝國，高樓也沒幾幢。
而普通人的居住區，幾乎都是一層兩層樓的木制房屋。
這十幾層，甚至二十幾層的高樓,其建造工藝明顯比木制的高出了n個水平。
哪怕是說用水泥砌的磚墻，也不可能保證達到這么高的高度。
鋼筋混凝土的發明出現在近代，通常認為弗朗西園丁約瑟夫·莫尼爾于849年發明鋼筋混凝土。
并于867年取得包括鋼筋混凝土花盆以及緊隨其后應用于公路護欄的鋼筋混凝土梁柱的專利。
872年，世界第一座鋼筋混凝土結構的建筑在米利堅新鄉落成，人類建筑史上一個嶄新的紀元從此開始，鋼筋混凝土結構在900年之后在工程界方得到了大規模的使用。
928年，一種新型鋼筋混凝土結構形式預應力鋼筋混凝土出現，并于二次世界大戰后亦被廣泛地應用于工程實踐。
鋼筋混凝土的發明以及19世紀中葉鋼材在建筑業中的應用使高層建筑與大跨度橋梁的建造成為可能。
但是這個時空，弗朗西沒了。
歐洲有個法蘭西王國，美洲有個法蘭克共和國。
同樣米利堅，也沒了。
鋼筋混凝土雖然發明出來了，但是還并沒有得到工程界的大規模使用。
原時空中，這是在6年后，才得以大規模使用鋼筋混凝土結構的。
以至于對建筑工程材料通了九竅的滕艽硫洼根本就無法想象，這幾十米的高樓是如何拔地而起的。
不過滕艽硫洼也觀察到，這里的居民們，居住的環境似乎是以一個一個的“小區”“社區”為單位。
剛好車內有人提道：“斯米馬賽，一個居民區有多少人？”
建造一個居民小區最少要3000戶或10000人口。
建設部《城市居住區規劃設計規范》（修訂后）規定，居住區按居住戶數或人口規模可分為居住區、小區、組團三級。
居住區分級標準控制規模：戶數10000-16000戶或人數30000-50000人規模的為居住區。
戶數3000-5000戶或人數10000-15000人規模的為小區。
戶數300-1000戶或人數1000-3000人規模的為組團。
如果一個居民小區共有18棟樓房，每棟樓房有54戶人家，這個小區絕大多數人家都是3口人。
那么這個小區居住的總人數大約是30000人。
“……
當然，小區有大有小。
有的大小區幾十萬人，有的小小區可能也就幾千人，甚至幾百人也不是沒可能的。”
目前最大的小區，不僅占地面積巨大，而且人口非常密集，2000幢樓內住了45萬人。
內勤簡單的為那提問的東瀛科研人員解答了一下，當滕艽硫洼等人聽到真實答案后，驚掉了下巴：“斯國一得內！”
一個小區，就趕上江戶城小半城了。
一路上走來，到處都是成片小小區。
在滕艽硫洼等科研人員的眼中，他們自動將這一個個的小區，換算成了一個個的數字。
根據小區的大小，根據小區居民樓的高低，開始估算起來。
“15000……
10000……
35000……
7000……”