剛走沒兩步，蔣三便出聲道“李先生，如果要參觀造船廠這類的生產單位，是不能帶隨從進去的。”
李奈點點頭，面無表情地吩咐兩個隨從留下。對于這一點要求，李奈并沒有什么不快，“福瑞豐”名下也有一些作坊，若是外人要進去參觀，同樣不會允許隨從人員進入我知道你是商人，但你的隨從是不是做這行的工匠，那可就不好說了。一些工藝上的獨門秘技，被外行人看到沒事，但被行家看一次，或許就被偷學去了。以海漢人造出那么多鋼鐵巨船的本事，李奈相信他們在造船這方面一定有某些特殊的手段，而這些東西肯定是不便讓外人所知的。
勝利港船廠所在的地區，其實便是當初于小寶一家所生活的榆林漁村附近，正位于榆林半島與大陸的連接位置。近岸處茂密的紅樹林早已經被砍得一干二凈，不復當初的原始風貌。岸邊建起了連片的工棚，靠北的工棚里堆放著大量已經經過干燥手段處理過的船用木材，而南邊的工棚則是海運部技術人員們辦公和進行細加工操作的地方。
岸邊佇立著大大小小五六個船臺，目前每個船臺上都安放著正處于建造或修繕狀態的大小船只。船臺下有木制滑道直接通到海面，在船臺完工的船只便由滑道直接下水。
目前勝利港造船廠有技術人員四十余人，普通勞工近兩百人，除了進展相對比較緩慢的一號試驗船之外，其實船廠在這幾個月里也絲毫都沒有閑著，海運部現有的所有海船基本都是在這里接受定期的船體維護作業，這任務一點也不輕松。船底的附著物如果不定期進行清除，將會對船只的航行能力產生明顯的影響。按照海運部所掌握的資料，如果像牡蠣、海葵等船底贅生生物過多，船舶的動力將會損失510，這對于現有的低航速帆船來說簡直是不可饒恕的罪過。除此之外，船體水下部分的防腐、防漏，也必須要定期從新進行處理，否則一旦在航行中出現問題，那就有可能會引發船毀人亡的大事故。加之海運部的船有相當一部分都是二手貨，因此對于相關的維護工作更是一向抓得很緊，絲毫不敢放松。
除了維護維修工作之外，這幾個月里造船廠其實也下水了不少小船，其中部分是作為試驗性質的試制品，用于驗證海運部的一些新提出的技術方案是否能結合到現有的造船工藝當中，特別是船身結構和帆索體系，更是這些試制船的技術探索重點。
其實若不是執委會的要求太高，估計一號試驗船早就可以下水了。執委會要求未來一段時期的主力船只要有良好的海上適航性、便捷的帆索操作系統、在不低于現有船只的裝載能力的情況下能擁有更快的航速，最好能加裝數門新近出爐的海軍火炮，或是能通過較為簡單的改裝化身為海上的火力輸出單位給未來海軍使用。如果可能的話，還要為將來的蒸汽機上船留出足夠的改動空間，免得到時候又要花大量的時間重新設計艦船。
雖然執委會的要求聽起來很過分，但這也是基于現有的客觀環境所不得已提出的要求。穿越集團既然選了三亞這個地方作為前期的主基地，那么對于制海權的控制就成為了未來的主要發展目標。
李奈和賀強認為，自家在勝利港所設的商棧再怎么靠近碼頭，無非就是將來能多些吃飯住店的外來海商、船員水手而已，這與“福瑞豐”在勝利港投資圈地的目的并不是很一致不管是商棧、飯店還是青樓，這一切都是為了拉近與海漢人之間的合作關系，而并非單純地為了賺錢。基于這樣的考慮，他們才選擇了一號基地大門之外毗鄰的這塊地皮。