十幾年的職業解說生涯，布倫德爾可以說看著舒馬赫一步步的建立屬于自己的王朝。
這位德國車手，速度并不是最快的，職業生涯桿位率才百分之二十二，最快圈速也不過百分之二十四，相比較塞納百分之四十的桿位率，舒馬赫在極速上面可以說相形見拙。
早期沒用七冠王成績碾壓一切的時候，口碑其實也不怎么樣，害死塞納的“元兇”，為了冠軍不擇手段，毫無職業精神的撞車，以及“欺壓”隊內二號車手，各種自私的舉動。
但是別忘記了，舒馬赫能被稱之為車神，看的卻是另外一面。
那就是高達百分之三十的分站冠軍幾率、百分之五十的領獎臺、超過百分之七十的積分區！
這意味著什么？因為著在完賽率都不到百分之六七十的年代，舒馬赫三場多比賽能拿下一個冠軍，兩場比賽必能登上領獎臺。
再結合他百分之七十八的完賽率，幾乎每一場只要能跑完的大獎賽，他都可以躋身于積分區行列！
為什么舒馬赫能被稱之為F1第一人，就是他的職業生涯整體實在是太過于恐怖，簡直達到了非人的成績。
后世漢密爾頓很接近于舒馬赫，卻在地位跟尊崇度上遠遠不如，除了沒有七冠加身，過多還是奔馳賽車的性能太過于變態，圍場內沒有與之相匹配的對手。
不像舒馬赫那樣，初期只是開著伯仲之間的賽車，終結了法拉利、邁凱輪、威廉姆斯三足鼎立的時代，以一己之力完成了法拉利大一統。
更重要一點，就是如此穩定的戰績，意味著舒馬赫是一名真正沒有短板，沒所謂高低起伏的車手。
布倫德爾很看好張一飛，但他更了解舒馬赫，哪怕很多人在練習賽跟排位賽后，質疑舒馬赫是不是廉頗老矣，尚能飯否的時候，他始終堅定舒馬赫不會一敗涂地！
現在布倫德爾看到了舒馬赫的反擊，看到了他在操控上同樣的極限水準，這才是邁克爾·舒馬赫，那個站在車壇巔峰的男人！
不過很快，讓所有人都看傻眼的一幕出現了，有兩位好像已經排除在對決名單的車手，同樣做到了1號組合彎的全曲線循跡制動，意味著他們征服了東海賽道上最難的操控彎道！
這兩名車手的名字分別是巴里切羅跟阿隆索。
一位是歷史上的東海之王，一位是把舒馬赫拉下王座的傳奇車手。
這場會載入史冊的世紀對決中，他們注定不會做那顆蒙塵的明珠，要綻放屬于自己的光芒！