2008年的新加坡大獎賽，面對一條新加入F1的賽道，阿隆索的運氣并不好，排位賽出現賽車故障，排名非常的靠后。
而這場排位賽，馬薩奪得了桿位，并且發車守住了自己第一位置，始終在前面領跑，漢密爾頓排在第二緊隨其后。
不得不說，阿隆索實力還是有的，僅僅用了9圈，就從排位賽的第十五位上升到第十一位，并且已經準備對第十名的中島一貴發起進攻，不出意外他將再次上升一名。
但是在13圈的時候，阿隆索就選擇進站加油換胎，作為第一個進站的車手，他花費了9.8秒時間。如果算上維修通道的減速，進出站整體上耗時大概20秒左右。
所以阿隆索出站之后，直接排在了最后一位，落后于領先的馬薩84秒之多。
按照這個差距，哪怕就是排名靠前的車手，也紛紛進站加油換臺一次，阿隆索也很難追到領先的前排。為了挽回自己進站加油換胎的時間損失，阿隆索聯合雷諾車隊，直接指使車隊二號車手小皮奎特撞車，從而引發安全車出動。
阿隆索作為賽道上唯一進站的車手，自然就成為了最大的贏家。
與此同時，頭車馬薩所有領先優勢，在安全車出動的那一刻歸零。從而導致他心態有點崩盤，在后來進站的時候發生意外，還沒有等加油管拔出來，就著急踩油門離開，于是又被國際汽聯處罰停站十秒。
雙管齊下，馬薩這下算是徹底崩了，本來遙遙領先有機會拿到分站冠軍的，結果連積分都沒有拿到。而最終阿隆索完成了驚天逆襲，以靠后的排名拿下了新加坡大獎賽首屆冠軍。
當年賽季總積分，馬薩最終是97分，排名第二。而奪取世界總冠軍頭銜的漢密爾頓，僅僅只有1分的優勢，總積分是98分。
可以說如果沒有新加坡大獎賽的意外，那年的馬薩將完成自己人生夢想。也不用再經歷一次巴西大獎賽的悲情，成為最佳男配角。
想想看舒馬赫在沒有競爭壓力情況下，因為巴里切羅的讓車遭受了多少年罵名。而阿隆索是直接讓車隊指令隊友去撞車，相比較起來，這才叫真正的不擇手段！
能從末尾排名，殺到冠軍位置，無疑是證明了阿隆索的實力。但是這種完全犧牲隊友的舉動，也是證明頭哥確實沒什么體育精神，簡直不把二號車手當人啊。
當然，事后阿隆索是說自己不知情的，并且也沒有因此處罰他。但是這種操作，至少是得到了他的默許，否則車隊管理層也不至于這么一意孤行。
不過話說回來，F1是商業比賽，冠軍車手或多或少都做過一些骯臟的手段，無非是底線的高低不同，很少有人做的像阿隆索這么簡單粗暴。
比如說舒馬赫的讓車，當年被罵的要死，但同樣的事情漢密爾頓也做過，反而沒掀起什么波浪。原因是法拉利車隊策略組，僵硬的直接要二號車手讓車，而其他車隊會“親切”的讓二號車手進站換個胎，加個油什么的，這不就是自然而然的超過去了嗎？
甚至后來摩納哥站，梅賽德斯一條車隊指令，還直接發到了印度力量車隊，要他們的年輕車手奧康，給出站落后的漢密爾頓超車。
車隊指令發到另外一支車隊去了，這操作也只能用牛批形容。但只要低調一點，別搞的那么明目張膽，不照樣沒事？