車隊維修站里面，此刻已經整整齊齊，沒有了之前那種雜亂布線、零件滿地的場面。
兩輛普羅斯特JS53賽車也已經組裝完成，整齊的擺放在車庫里面，等待著周五練習賽的到來。
張一飛徑直走進P房，來到科塞爾的面前朝他問道：“賽車已經沒問題了吧？”
“沒問題。”
科塞爾面無表情的回了一句，然后反問了一句：“你呢，賽道模擬器開的怎么樣？”
“基本上已經熟悉了。”
“你知道的，我不喜歡聽基本上這種不確定的形容詞。”
科塞爾冷漠的回應了一句，基本上就代表著還有意外的可能性，科塞爾喜歡絕對。
“我已經在自己的能力范圍之內，做到的最熟悉。”
張一飛換了一種回答方式，這畢竟是自己第一次跑印第安納波利斯賽道，哪能給出什么肯定的回答？
而且相比較之前的奧地利A1賽道，這次準備時間要少了很多，加上美國大獎賽是去年才恢復的，這條賽道F1數據資料很少。
印地賽車資料倒是很多，但問題是印地賽車跑的是橢圓形賽道，雙方只是共享了大概三分之一的長直道跟長彎而已，參考意義不大。
更重要一點，就是普羅斯特車隊完全沒有印第安納波利斯賽道的走線數據，去年阿萊西跟海德菲爾德兩個人跑到賽季末期，基本上都已經打的不可開交，加上又是墊底沒希望的成績，那還有斗志去人真跑？
兩個人雙雙在這條賽道上跑了下就退賽了，根本就沒有留下什么可靠的經驗。
這也就是為什么，阿萊西在這條賽道上，會跟張一飛互相學習、互相進步，就是因為這法國老將自己也不是很靠譜啊！
“一定要絕對掌控13號死亡之彎的走線，很危險。”
科塞爾也是罕見的單獨強調了一個彎道的走線，正是因為他自己激進的性格，所以才能更了解張一飛。
這個彎道至少有十名職業車手喪生于此，他不希望張一飛比賽中會在這個彎道上冒險。
張一飛自然是明白科塞爾心中所想，他笑了一笑回道：“放心吧，我的夢想可是成為世界總冠軍，怎么可能在死亡之彎上，來個出師未捷身先死？”
“嗯，這條賽道我也沒有什么可以提醒你的，一切都要靠你自己。”
印第安納波利斯賽道對于方程式車隊來說，都算上是一條陌生賽道，對于科塞爾來說更是如此。
他那個時代，美國大獎賽還在鳳凰城的國際賽道，這也是科塞爾第一次踏足印第安納州。所以跟以往賽事不同，這一次沒有任何人能給張一飛幫助，完全要靠他自己發揮。