張一飛往著阿虎胸口錘了一拳，不過這對于現在阿虎的身材來說，簡直就跟“喵喵拳”效果差不多。
無論阿虎如何，他都永遠是自己的小老弟，志哥跟自己沒倒下之前，還輪不到他來扛什么局勢。
告別阿虎，張一飛走到環形屏幕面前，科塞爾正站在那里跟科德討論著戰術策略。
因為之前去媒體中心接受賽前采訪了，張一飛并沒有參與到賽車的最終調校過程中來。所以他打算跟科塞爾好好了解一下初步調校方案，以及等到練習賽過程中，應該給予怎樣的賽道反饋。
“科塞爾，賽車最終調校方案是什么？”
看到張一飛過來詢問，科塞爾也終止了跟科德的策略討論，轉過頭來跟張一飛說道。
“最低下壓力調校方案，加強了剎車制動能力，檔位齒輪比以高速檔為主。”
奧地利A1賽道是位于阿爾卑斯山脈的施蒂里亞山區，是一條罕見的高原賽道，有著非常明顯的坡度變化。
并且因為這還是一條高速賽道，7檔變速箱賽車，基本上全程檔位都不會低于4檔，特別是在下坡路段，很容易超越其他賽道的極限速度，達到350km/h以上的超高速度。
高速賽道的調校方案，一般都是選擇盡量降低下壓力，讓賽車能跑的更快。
而普羅斯特賽車的動力不足，特別是在這條追求引擎性能的賽道上，極速是完全比不過三巨頭車隊。所以科塞爾選擇了極端的最低下壓力調校，把空氣帶來的車身下壓力給降到最低。
空氣下壓力降到最低，自然車速能比較快，但缺點就是車身穩定性將下降，輪胎抓地力可能會出現不足。畢竟以F1賽車的動力跟性能，如果不是靠著空氣動力套件，利用氣流把賽車個死死壓在路面，否則一個起步就能翹頭翻車，加上一雙翅膀，是真能飛上天。
任何時期都是有利有弊，特別是本錢不足的時候，利弊就更加凸顯。科塞爾選擇極端的調校反感，直接把利弊都給打造成雙刃劍級別了，不傷人則傷己！
想著練習賽之前，這德國老頭還信誓旦旦的說練習賽要注意安全，這真到比賽來臨，安全是什么吊東西，直接就拋之腦后，怎么快怎么來。
安全跟速度之間，科塞爾最終還是選擇了后者啊……
“你聽進去了嗎？”
看著張一飛表情好像有點走神，科塞爾面色嚴肅的問了一句。
“啊？聽進去了。”
張一飛剛才想前幾天的事情去了，稍微有點走神，沒想到這么快就被科塞爾給發現了。
“我之前跟你說過，A1賽道是一條危險的賽道，調校將決定你對于賽車的操控能力。之前不過就是跑了幾場勉強合格的比賽，而且還缺席了這么久，你就認為自己已經可以掌控新賽道了嗎？”
科塞爾突然爆發的嚴厲，讓張一飛有點不知所措，這德國老頭今天是吃槍藥了嗎，火氣這么大？
“我沒有。”
張一飛否認了一句，他從來都沒有小瞧或者輕視A1賽道，可以說這幾個月養傷期間，準備的非常充分，科塞爾有點小題大做了。
“記住了，這種調校方案就代表著危險，要是再出現任何的意外，哪怕傷勢不嚴重，都有可能終結你的職業生涯！”